前言

最近在网上传得挺火的，说是有个德国专家给出的说法，直指电动车比传统汽车污染还要严重，还特意问中国人知道这事没有。

这几年，电动车在咱们中国特别火，街上满是新能源的牌子，销量也节节攀升。但是在德国那边，有些专家总喜欢挑剔，说电动车的环保其实是个假象，因为电的来源问题挺严重的。

德国专家这话其实是根据他们对能源结构的分析得出来的，他们认为如果电能主要来自煤炭或者其他高排放的能源，那电动车的整体碳足迹反而可能不比燃油车低。至于哪个更脏，仔细比较的话，燃油车在行驶过程中的尾气排放确实直接带来污染，而电动车在生产和电力来源上可能也会有环境负担。不过，从整体来看，电动车如果用清洁能源供电，污染肯定会小很多。

这套话听着有理，却被一个比喻秒杀了

算环保这笔账，可得数得清，从矿石开采的那一刻算起，一直到车子报废离开，这才是国际上认可的硬性标准，不能只看到贼吃肉，却看不到贼挨打的那一面。

国际清洁交通理事会专门负责这个核算工作，他们的数据模型非常权威。据估算，一辆中型电动车从生产到报废的整个过程，加起来的排放，比同类别的汽油车少了大约三到四成。

有人老是盯着电池不放，说造一块电池污染比造一台发动机还严重，这话确实没错，但他们一般不会告诉你后续的事儿。你开电动车跑个四五万公里，那省下的那些污染，基本就把当初电池制造时多出的那点污染给全部抵消掉了。

对于大多数人来说，四五万公里，也就是说开个两三年的日子，一过这个关，电动车就变成“纯赚”了。每多跑一公里，不光是在自己用车，还在帮环境“减负”。开的时间越长，这份环保的好处就越明显。

油车一启动，从那一刻起，每次踩油门都在给环境添烦恼，直到它最终被送到废铁厂，几天也不停歇。

就好比有人为了省钱不叫外卖，自己在家做饭，但买菜得花钱，点火还得用煤气，结果自己做饭反而比点外卖还贵。

听起来似乎有道理，不过仔细算起来根本站不住脚，把发电的污染责任全都归到用电的电动车身上，这本身就是在耍流氓。抛开那些复杂的算计和争吵，只看市场里的实际行动，就能知道答案了。

中国的电，正在飞速变绿

说这话的人，估计还停留在好几年前的想法里，那会儿脑海中的中国，还像遍地小煤窑，电厂黑烟弥漫的模样。事实上，最近这些年，中国的能源布局变化可快了，到了2024年，竟出现了一个划时代的转折点。

全国范围内的新能源，也就是风能、太阳能、水电这些清洁能源的总装机容量，首次超过了煤电，代表着什么呢？就是说，现在你去充电站充电，每一度电，比去年、前年都要“绿”得多啦。

煤电的占比已经降到了历史最低点，还在不断减少。眼看电网变得越来越干净了，那些指责“脏电”基础上的说法，现在就不太成立了。如今，开电动车比开油车环保多了，差不多70%的程度。再过两年，这个比率可能会增长到50%，甚至更高。

还有个特别基础的常识被忽略了，集中的管理总比分散的要方便得多。治理几百家大型发电厂，比起管控数千万辆到处乱跑的汽车尾气排放，哪一个更简单，大家都清楚。

目前国家对大型火电厂的排放标准要求得特别严格，脱硫、脱硝和除尘的达标率都在99%以上，把这些固定的大污染源控制得固若金汤，比满大街追汽车尾气的效率高出一万倍。

电池制造也在变得更环保，宁德时代、比亚迪这些企业在建厂时，靠近用水源和光伏电站，碳酸锂的生产工艺也越来越环保洁净。

国家电网的数据就放在那里，2024年全国的平均供电碳强度还在持续降低，每度电所产生的碳排放比前几年都少了不少。

用脚投票，市场从不说谎

那些天天喊电动车污染大的欧洲国家，自己早就订好了规矩，到2035年就不允许再售新油车了。德国的那些百年汽车巨头，都争先恐后跑来中国，寻求合作，承认自己在电池方面比不过咱们。

这啥意思呢？嘴上说不用，可身体还挺诚实的，中国的新能源车啊，连续十年在产量和销量上都稳坐全球第一宝座，出口量也是第一。这不是靠命令逼出来的，而是真正靠老百姓实打实地用真金白银一辆一辆买出来的。

大家都想买的原因挺简单的，技术搞上去了，成本也就跟着往下降。以前三四十万的电动车，现在十几万甚至几万块就能搞到，开起来既省钱又安静，谁还会跟钱过不去呢？我们掌握了从矿石开采到电池制造再到整车组装的全套核心技术。

我们建立了全世界最完整的产业链，这样的实力让我们能用别人一半的成本，生产出更优质的车辆。国际能源署的报告也提到，中国的电动车保有量已经占到全球的60%以上，而每辆车的年减排效果比欧美地区多出了15%到20%。

这得归功于能源结构的优化，数据显示，传统燃油车在整个使用周期内产生的PM2.5细颗粒，70%来自刹车片和轮胎的磨损，与发动机系统没啥关系，这打破了“零尾气就是零污染”的旧看法。

挪威作为世界上电动车普及程度最高的国家，它在空气质量提升和碳减排方面的成效，为中国的推广模式提供了很有说服力的示范。

你以为的环保账，其实是国家的生存账

国家花这么大力气推广新能源，除了让咱们开车能省点钱，还藏着更重要的目的，那就是保障国家的能源安全。

咱们现在得靠进口70%的石油，脖子都被别人卡着，日子能过得多顺心吗？随着电动车越来越普及，咱们对石油的依赖也就大大减轻了。

这也是为了把握好工业革新的换档时机，让咱们的汽车行业从跟跑者变成领头羊，更是为了咱们头顶那片碧蓝的天空。

为了留给子孙后代一个更干净的地球，电动车或许还不是绝对的完美方案，但它绝对是咱们目前手里拿着的，最靠谱、最稳妥、最有底气的一张牌。高盛最新的研究报告也评出了中国电动车产业的领先优势。

未来十年，全球汽车产业的价值链可能会被彻底重整，相关市场规模预计会突破2万亿美元。这不只是一场普通的产业竞争，而是关乎未来百年中，谁能掌控规则、引领潮流的根本性问题。

从这个角度出发，买电动车的消费者可不是简单的买东西那么简单，而是在用行动投票，支持一个更环保、更安全、更有力量的未来。

欧阳明高院士最近在演讲里说：“现在已经不是在谈电动车的环保问题了，而是要我们搞清楚，怎么带领世界交通走向零碳的新时代。”

这个看法，说明中国已经从被动应付转变成了积极引领，预示着关于环保的这场争论，已经有了最终的结论。

结语

要算明白环保这笔账，才能真正理解一条发展轨迹。当我们的电网变得更绿色，产业链也更坚实，优势只会变得更加明显。下次有人提起这个问题，你就这么跟他讲：环保不仅是责任，也是未来竞争的关键，做好环保，发展才会更稳、更快。