买车时变速箱怎么选？这个问题其实蛮常问的。
以前我在4S店搞了几年，销售跟我抱怨最多的，就是客户都喜欢新鲜的技术，但其实很多人对耐用和可靠更看重。比如说，刚才我翻了下笔记，市面上常见的变速箱主要分成两大类：国产盛瑞的8AT和日系爱信的4AT。
有人跟我说，国产盛瑞8AT技术新，换挡挡位多，平顺性比以前好多了。其实这个道理不错。挡位多，意味着换挡时可以更细腻，能更智能地匹配车辆需求。举个简化比喻，就像你打手机运动游戏，档位多可以让你有更多操作，打起来更顺畅，也更智能。而且，像盛瑞的8AT，设计初期就考虑了高速巡航性能。换句话说，它在高速行驶时，转速能维持得更低一点，省油也更稳。
讲到耐用性，爱信4AT的话题又很硬。毕竟，爱信在这个领域摸爬滚打了快三十年，技术成熟、结构简单、维修方便。这就像你买个工具箱，少点复杂的工具，故障率低，维修也便于推敲。日系车常用的就是爱信4AT，特别是在日产那些乖巧实用的车型上，还真验证了它的耐用性——到今天，很多车跑了十几年，还一声不吭的。
我觉得两者都不是简简单单谁优谁劣的问题。你看，盛瑞的8AT，像个长跑选手，跑得快且灵巧，但你结构上的复杂带来啥？维护成本偏高，出问题修起来也费劲儿。你问我：了一次油门不顺畅或换挡顿挫，是不是也是这个多挡多调节的后果？可能是质疑的点。但我觉得，这也是技术发展伴随的副作用，谁让我们追求更高性能、更智能嘛。
（这段先按下不表）日常用车中，变速箱最大的敌人就是磨损。我记得有个朋友，他的日产奇骏用了十年，变速箱一点毛病都没有，可能真是耐用性的完美体现。有人说，买车只看立刻开得顺就可以，没细想过，长期下来，所谓的省心其实也就是无忧维护。比方说，之前在拆一台国产车变速箱时，就看到里面的齿轮油怎么都发黑了——其实这也说明了一个问题：一个变速箱如果设计上不够简洁，维修成本会飙升。
就算是我自己，也会考虑，一台车的变速箱维护成本大概能控制在多少。一加油箱油钱，百公里油耗差个1L，折合算下来对油耗敏感的人来说，就是几十块大差别。再放大点，考虑到保值率，那些新技术车型，可能十年后贬值速度更快，毕竟修不好还能换个新车。
你会不会觉得，像朗逸、卡罗拉这些车，依旧用4AT，除了成熟之外，还能有什么优势？其实我猜测，厂里就是看重性能稳定、维修方便、寿命长。毕竟，大部分家庭用车，除了偶尔追求点新鲜感，更在意的是走得顺不顺。
你一定会问：要不要都用8AT？答案也不一定。像我，个人比较喜欢平顺，但又担心复杂故障率。有没有可能，两者都兼容？搞个双Technical区分，搞个带有新技术、但在底层结构上做得有点保守的车型？你觉得呢？（这段问句留给你，像个提醒）
买车嘛，还是得货比三家，别只盯着新技术光环，也别忽略了可靠性。比如我认识一个修理工，他说：日产用的4AT变速箱，超过80%的故障都是推断推断出的问题，油泥、油料不干净，就能惹祸上身。相反，新技术虽然看起来很酷，但真要问日常维护难不难？我猜还挺难的，因为更复杂了。
说到这，突然想到一个问题，为什么大部分厂商都坚持用简洁/成熟的变速箱？是不是因为套路太清楚？还是说市场已经验证了这个套路最值？真相大概就是：可靠性更能赢得用户信赖，也更省心省力。
对了，忽然想到一件事。我刚才翻了下相册，一个朋友的老车，开的快十年了，变速箱还能顺溜，没人修过。然后我在想，这是否就是耐用的真谛？其实还挺难定义的——技术越先进，维护成本可能越高；技术越简洁，放心。
这个问题，留给你：你更关注新技术的顺滑体验，还是耐用性的省心省事？或者，干脆两方面都兼顾的方案，未来会不会出现？话说回来，不知道你有没有注意到，日益严苛的排放标准，也让厂商不得不在排量、转速上做文章，不知道这和变速箱的关系大不大。
（有点啰嗦了，但还是想说，变速箱的选择真没那么简单。）
最后我想说，买车像做饭，有时候追求新鲜的食材，有时候也得靠老饕的手艺。变速箱也一样。你会更想要新鲜的技术一试，还是用得烂熟，安心跑十年？这个答案，可能只有你自己最清楚。
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