工信部402批新车申报目录公布后,几款自主品牌SUV引发了不小的关注。
这批名单里,合资品牌和自主品牌各有新动作,但真正让人想聊聊的,还是那几款自主SUV。
它们有的主打性价比,有的剑指越野市场,有的试图用双动力路线打开局面。
看起来热闹,可细看下来,总觉得哪里不太对劲。
技术上确实在进步,混动的混动,纯电的纯电,该有的配置一样不落。
可设计这件事,怎么就这么让人着急呢?
1. 五菱星光L:想当"平价理想",先得过设计这关
五菱这次拿出的星光L,定位中大型插混SUV。
尺寸够大,长宽高分别是4990/1989/1760mm,轴距2900mm,数据上已经站到了中大型SUV的门槛上。
贯穿式灯带配T形中网,这套设计语言在自主品牌里已经见过太多次。
动力系统是插电混动,主打的就是一个"理想平替"的概念。
价格如果真能压下来,对预算有限又想要大空间的家庭用户来说,吸引力不小。
但问题也很明显。
外观上真的没什么新意,贯穿灯带加T形中网的组合,放在一堆自主SUV里,你很难第一眼认出这是五菱。
这种"安全牌"设计,短期内或许不会出错,可长期来看,品牌辨识度从何而来?
用户凭什么记住你?
性价比能撑一时,撑不了一世。
2. 212 T10:越野市场的"小个子",但至少有点自己的想法
212 T10走的是另一条路。
短轴、两门、圆灯,复古硬派风格拉满。
尺寸只有3890/1860/1900mm,轴距2400mm,妥妥的小个子身材。
搭载2.0T高功率发动机,最大功率185kW,配合短轴设计,通过性和灵活性都有保障。
对标的是吉姆尼那种小而精的越野车型。
这车的好处是,它起码知道自己要什么。
不跟风去做大五座或者七座SUV,也不硬凑什么"家用+越野"的伪命题。
就是要做一台纯粹的短轴越野车,给那些真正喜欢越野的人开。
设计上虽然也有模仿的影子,但至少没有泯然众人。
圆灯、方盒子造型,放在越野车里,这本身就是一种经典语言。
只要产品力到位,价格合理,这车在小众市场里还是有机会的。
3. 昊铂S600:动力双保险,设计却拖了后腿
昊铂S600是一款轿跑SUV。
车身线条流畅,溜背设计明显,尺寸是4770/1920/1600mm,轴距2850mm,标准的中型SUV身材。
动力上提供了增程和纯电两种选择,覆盖不同用户需求。
增程版配1.5L发动机加电机,纯电版则提供单电机和双电机两种方案,最大功率分别是185kW和250kW。
策略没问题,可设计真的不行。
前脸那个造型,怎么看怎么别扭。
既不大气,也不精致,更谈不上什么原创性。
放在一堆轿跑SUV里,你很难说出它和别家有什么本质区别。
明明动力配置做得挺全面,结果被设计一拖累,产品力就打了折扣。
用户买车,第一眼看的就是外观。
你连第一关都过不了,后面的配置再好,又有多少人愿意深入了解?
4. 智己LS8:家族化设计的延续,但也仅此而已
智己LS8延续了LS9的家族设计语言。
中大型SUV定位,尺寸预计和LS9接近。
动力上同样提供纯电和增程两种版本,试图覆盖更多用户群体。
这个策略本身没什么毛病。
智己想通过LS8完善产品矩阵,让不同预算、不同需求的用户都能在品牌内找到合适的车型。
可家族化设计做到现在,已经有点审美疲劳了。
LS8和LS9长得太像,除了尺寸差异,其他地方真的很难区分。
这种"复制粘贴"式的设计思路,短期内能节省成本,但长期来看,品牌形象会变得模糊。
用户需要的是辨识度,而不是套娃。
5. 吉利银河M7 EM-i:性价比路线的又一次尝试
吉利银河M7 EM-i定位紧凑型SUV。
尺寸大概在4600/1900/1700mm左右,轴距2700mm左右,标准的紧凑级身材。
搭载1.5L插电混动系统,预计售价会控制在10万元以内。
这个价位加上插混动力,性价比确实有吸引力。
对于预算有限、又想体验新能源的年轻用户来说,这车应该能引起不少关注。
但设计依然是老问题。
吉利的家族化前脸,你在银河系列的其他车型上已经见过无数次。
M7 EM-i完全没有跳出这个框架。
放在一堆吉利车里,你根本分不清谁是谁。
性价比能帮你打开市场,但留不住用户。
当所有车都长得差不多,用户凭什么对你产生品牌忠诚度?
这批自主品牌SUV,技术层面确实在进步。
混动的普及、纯电的多样化、细分市场的精准覆盖,这些都是值得肯定的。
可设计这件事,真的让人头疼。
贯穿式灯带满大街都是,T形中网你有我也有,家族化设计做到最后变成了套娃大赛。
更让人担忧的是,很多设计明显带着模仿的痕迹。
你能从某款车上看到理想的影子,也能从另一款车上看到特斯拉的感觉。
这种"借鉴"短期内或许能降低风险,可长期来看,品牌形象怎么建立?
用户凭什么记住你?
设计同质化的背后,是品牌对自我定位的模糊,也是对原创能力的不自信。
大家都在追热点,都在跟风,都在用最安全的设计语言去讨好市场。
可市场真的需要这么多长得差不多的车吗?
用户真的只在乎性价比和配置,不在乎设计吗?
答案显然是否定的。
看看那些真正成功的品牌,哪一个不是靠独特的设计语言建立起辨识度的?
比亚迪的"龙颜",理想的"星环灯",蔚来的"X-Bar",这些设计元素一眼就能认出来。
自主品牌不是做不出好设计,而是太多时候选择了"安全"而不是"突破"。
技术上敢于创新,为什么设计上就不敢冒险?
这批新车里,除了212 T10还算有点自己的想法,其他几款真的让人提不起兴趣。
五菱星光L想当"平价理想",可设计上完全没有理想那种辨识度。
昊铂S600动力配置齐全,结果被设计拖了后腿。
智己LS8延续家族设计,可家族设计本身已经没什么新意。
吉利银河M7 EM-i主打性价比,但设计上还是那套老面孔。
这种现状如果不改变,自主品牌很难在中高端市场站稳脚跟。
低端市场可以靠性价比打,可越往上走,用户对设计的要求就越高。
你不能指望用户永远只看配置和价格,而对设计毫无要求。
设计是品牌溢价的重要来源,也是品牌形象的核心载体。
没有独特的设计语言,品牌就只能永远停留在"性价比"这个层面。
而"性价比"这条路,越往后走越窄。
因为总有人能做得比你更便宜,总有人能给得比你更多。
真正能让品牌走得长远的,是那些无法被轻易复制的东西。
比如设计,比如品牌调性,比如用户对品牌的情感认同。
这批新车在技术上的进步值得肯定,但在设计上的保守甚至倒退,真的让人着急。
自主品牌需要突破的,不只是技术壁垒,更是设计上的同质化怪圈。
什么时候我们的车能让人一眼认出来,而不是需要看车标才知道是谁家的,那才算真正站稳了脚跟。
全部评论 （0）