等了5年，这台“柴油机皇”回来了！ 560N·m暴击2.4T，老玩家连夜建群：这才是能传家的货
2026年1月，新疆和西藏的柴油皮卡销量，悄悄涨了17%。 青海牧区，六成运输车还在烧柴油。 应急管理部年初发文，专门推荐高扭矩柴油车用于高寒高原不是新能源不好，是在零下30度的无人区，充电桩比你家的存款还稀缺。
就在这个时候，江西五十铃干了件狠事：把那台停了5年的3.0T柴油机，重新塞回了D-MAX的机舱。
2月12日，预售开启，17.48万-21.48万。 网上有人骂：“这价格，配置被长城炮按在地上摩擦。 ”但也有群人连夜建了微信群，群名叫“.0T改装联盟”，聊的是加副油箱、换越野胎、怎么拖房车进藏。
你问我这车能不能突围自主包围圈？
我得先跟你说句掏心窝子的：这年头，买皮卡的分成了两种人，一种压根不会看五十铃一眼，另一种，除了五十铃谁都不认。
一、这台发动机，老玩家等了五年
先讲个故事。
2021年，江西五十铃干了一件让老用户骂街的事：D-MAX换代，把上一代那台4JJ3 3.0T柴油机砍了，只留1.9T。
厂家当时的算盘，我能理解国六B排放标准太狠了，给3.0T做后处理升级，涡轮+DPF+SCR一套下来，成本直接飙升。 1.9T够用，省油，还能覆盖大多数人。
但老用户试完1.9T，直接摇头。
不是矫情，是拉货爬坡的时候，小排量真的“喘不上气”。 你跑一趟川藏线，翻一座海拔4000米的垭口，油门踩到底，转速上去了，车速上不去，后面大货车按着喇叭超你那一刻你就明白，什么叫“关键时刻的动力储备”。
然后，事情在2025年下半年发生了转折。
国内后处理配件价格降下来了，技术也成熟了。 五十铃和日本合作方重新启动项目，把那台停了5年的4JJ3发动机，重新搬回国六B的合规线。
2026年2月，实车到店。
这台3.0T，最大功率155千瓦，峰值扭矩560牛·米。
数据一出来，懂行的老玩家笑了：长城越野炮的2.4T，480N·m；福特游骑侠的2.3T，数据也不在同一个量级。 560N·m什么概念？ 你拖个2.5吨的房车上陡坡，不用提前冲坡，怠速就能慢慢悠上去。 你跑阿里大环线，后斗装满物资，四个成年人，翻垭口的时候油门响应依然是“踩多少有多少”。
这就是大排量柴油机的底气扭矩即正义。
更狠的是口碑。 这台4JJ3发动机，在澳洲和中东用了十几年，圈内公认“百万公里无大修”。 你问问跑工地的包工头，什么叫好发动机？ 不是零百加速几秒，不是中控屏多大，而是五年之后，旁边同一年买的车开始烧机油、大修发动机，你的车还能一把打着火，正常拉货。
这玩意儿，叫“传家宝级”的可靠性。
二、内饰“毛坯房”，但改的全是痛点
打开车门，你就知道这车跟自主品牌不是一路人。
没有14.6英寸大屏，没有Coffee OS 3智能座舱，没有16G内存+128G存储。 语音响应速度？ 官方没提，我也不指望它能250毫秒内理解我的指令。
但这次内饰改了三个地方，全是冲着“让开车的人舒服”去的：
电子挡杆从中间挪到了驾驶员左手边。 你没看错，左手边。 杯架也跟着挪过去了。 中控功能更集中了。
为什么要这么改？
因为真正跑烂路的人，右手要一直握着方向盘。 挂挡、切四驱、拿水杯，全都得左手完成。 那些设计得漂漂亮亮的中控台，在搓板路上颠半小时，你就知道什么叫“反人类”。
五十铃这次改的，不是看起来高级，是用起来顺手。
外观基本沿用1.9T的样子，但前脸格栅更大，灯带更粗，尾灯双C造型。 尺寸还是那套：车长5.26米左右，轴距3125毫米。 站在那儿，不花哨，但你知道它能干活。
三、价格硬刚长城炮，胜算在哪？
现在聊最扎心的话题：17.48万起，高配21.48万。
这个价格，直接杀进长城炮和福特游骑侠的核心腹地。
长城越野炮顶配18.88万，标配三把锁、九种全地形模式、9500磅绞盘、涉水喉、坦克转弯、蠕行模式。 2.4T柴油机虽然是480N·m，比五十铃少80N·m，但配置表拉出来，能写满一页A4纸。
福特游骑侠2.3T，起步价15.88万。 虽然扭矩数据没那么夸张，但品牌溢价在那儿摆着。
五十铃拿什么打？
我跟你讲，这仗不是硬碰硬，是“错位打”。
长城炮的用户画像是什么？ 是追求“全都要”的人想要越野能力，也想要智能座舱，想要L2辅助驾驶，想要大屏看导航。 长城很聪明，用乘用炮满足家庭用户，用越野炮满足极限玩家，用商用炮满足拉货的。
但有一群人，长城炮满足不了。
就是那些“只要一样东西”的人只要动力，只要可靠性，只要“能传家的发动机”。 他们不需要语音控制，不需要14.6英寸大屏，不需要OTA升级。 他们需要的是：从漠河跑到三亚，从新疆跑到西藏，无论在哪儿，这台发动机都能给他们安全感和底气。
这群人，就是五十铃的基本盘。
网上已经有人自发建群，叫“.0T改装联盟”，聊的是怎么加副油箱、换百路驰轮胎、装车顶帐篷。 这群人买车，不是为了炫耀配置，是为了“改出一台能陪自己走遍中国的车”。
四、市场数据不说谎
再给你看几个硬数字。
2026年1月，全国皮卡卖了4.9万辆，同比增长22.5%，创近5年同期新高。 出口占比高达54%。
新能源皮卡呢？ 卖了0.6万辆，同比增长18%。 增速不错，但基数太小。
关键是：新能源皮卡在城市通勤省钱，但在重载、高寒、偏远地区，续航焦虑和电池衰减，依然是跨不过去的坎。 真正要拉货、要跑长途的人，目前还是更信赖柴油车。
2025年，柴油皮卡在新疆、西藏销量增长17%。 应急管理部年初发文，专门推荐高扭矩柴油车用于高寒高原。 丰田Hilux在东南亚继续卖2.8T柴油版，长城炮也只有2.0T柴油，没上3.0T。
五十铃这次出手，不是逆势而为，是精准收割“被新能源和1.9T遗忘的那群人”。
五、这局棋，不拼销量，拼“不可替代”
最后，我得跟你说句实话。
D-MAX 3.0T，注定是小众车。 它不可能像长城炮那样月销过万，不可能成为皮卡市场的销量冠军。
但这台车存在的意义，不是拼销量。
它是在告诉市场：不是所有人都想要智能座舱，不是所有人都需要L2辅助驾驶，有一群人，他们只想要一台“能传家”的发动机。
你问我它能不能突围自主包围圈？
那要看你怎么定义“突围”。
如果想正面硬刚长城炮，夺回市场份额，那不可能自主品牌的配置优势太强了，价格优势也太大了。
但如果“突围”的意思是：守住那批“只要动力、只要可靠”的专业用户，让他们不需要为了大排量柴油机去淘二手老车，让他们能买到一台符合国六B排放的全新3.0T，那五十铃已经赢了。
那群人，已经开始排队盲订了。
写到这里，我想问你们一个问题：
如果给你20万，你选一台“配置拉满、内饰豪华、智能座舱能看电影”的自主皮卡，还是一台“内饰毛坯房、但发动机能传家、扭矩560N·m”的五十铃？
评论区，我等你们吵起来。
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