11月的上海，寒意渐起，可某汽车城的人流热度一点没减。购置税优惠倒计时，不少人赶在政策窗口关闭前冲进店里看车。但走着走着，视线一转，广汽埃安的展厅却冷清得有些扎眼。展车停得整整齐齐，销售员三三两两聚在前台聊天，没人上前搭话——这种场面，搁两年前简直不敢想。
那时候，埃安可是风光无两。2023年全年卖了48万辆，增速77%，稳坐全国新能源第三把交椅，排在比亚迪和特斯拉之后。业内都说“广汽速度”，讲的就是它从传统车企转身，一把杀进新能源核心圈的狠劲。靠着网约车市场疯狂铺量，AION Y、S系列几乎成了司机的标配。实惠、耐用、能跑，这几个标签贴得牢牢的。
可这才过去多久？2025年10月，埃安只卖了28,199辆，比去年的38,152辆掉了近26%。今年前十个月加起来才26.49万辆，同比下滑超过两成。全国600多家门店，平均下来每家一个月不到50台，跟吉利银河、比亚迪动不动破百的单店销量比，差了一大截。
上海的情况稍好些。本地绿牌政策还在，网约车需求也大，AION Y有一半多是B端客户买的。王磊是这里的销售经理，他坦言：“我们月均能走80到100台，靠的是底子撑着。”但他们也在降价换量，新款车型实际成交价便宜了将近两万。刚上市的AION i60，起售价直接按在10.98万，李静说这在过去根本不可能，“以前这个级别怎么也得12万往上”。
问题出在哪？很多人把矛头指向“番禺行动”。2024年下半年，广汽决定把高端品牌昊铂独立出去，想走双线作战——埃安守主流，昊铂冲高端。理想很丰满，现实却拉胯。资源一抽，埃安的产品节奏立马掉档。整整一年多，除了AION Y Plus，几乎没推过真正意义上的新车。反观吉利，一年推三款，银河E5、星愿、M9轮着来，爆款接二连三。
好不容易2024年底埃安缓过神，推了霸王龙、RT这些新车型，结果设计又翻了车。机甲风造型，消费者不买账，说是小众、古怪。王磊摇头：“本来新车上市是最能拉流量的，结果第一眼就劝退。”品牌形象也一直难翻身，私家车主总觉得埃安是“出租车同款”，高端不起来。
昊铂也没能救场。独立后产品线扩到5款，可今年10月销量才1505辆，同比还在跌。两头发力，结果两头都落空。眼下埃安开始补课：增程技术上马，AION i60回归主流设计，甚至试水京东线上卖车。年底还有中大型轿车，明年要推六座SUV。可市场早不是当年的市场，长安深蓝S09、零跑C16这些对手早就站稳脚跟。
李静说了一句挺戳心的话：“我们真是起个大早，赶个晚集。”等新车终于来了，赛道已经挤满了人。想重新站回去，光靠降价和补款，怕是不够了。
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