最近车圈里有个事儿挺有意思，闹得沸沸扬扬，说的是广汽本田那款大名鼎鼎的小车——飞度，搞了个“一口价”限量发售，结果却被消费者投诉要加价。
这到底是怎么一回事呢？
一个厂家明码标价说好的价格，怎么到了经销商那就变味儿了？
这背后是经销商胆子太大，还是厂家另有盘算？
咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊聊。
这事儿得从头说起。
广汽本田前不久放了个大招，宣布新款的本田飞度要以6.68万元的“一口价”模式，在全国限量发售3000台。
这消息一出来，可把不少车友给激动坏了。
为啥呢？
要知道，上一代飞度的起售价可是要八万多的，这一竿子直接降了两万块，而且新款还在内饰、车身长度这些地方做了升级，性价比一下子就显得特别突出。
飞度这车，在中国市场那可是有群众基础的，自打2003年进来，凭借着省油、好开、空间魔术师一样的设计，积累了快150万的用户，江湖人称“平民超跑”，是多少年轻人第一台车的梦想。
现在，梦想的价格突然变得更亲民了，还是全国统一的“一口价”，意思就是不用跟销售斗智斗勇砍价了，多省心！
听起来简直是天上掉馅饼的好事。
然而，美好的愿景很快就被现实泼了一盆冷水。
不少兴冲冲跑到4S店准备下订的消费者发现，事情没那么简单。
一些广汽本田的经销商门店告诉他们，虽然车价是6.68万没错，但想提车，得再交一笔3000块钱左右的“服务费”。
这就让人纳闷了，说好的一口价，怎么又冒出来个服务费？
这不是变相加价吗？
经销商给出的理由听起来也“挺充分”：这车是限量版，全国就3000台，分到每个店的配额少得可怜，资源紧张，所以得收点费用。
这些所谓的“服务费”，名目还挺多，比如什么调车运输费、PDI新车检测费、代办上牌、代缴购置税、代办保险等等。
很多老司机一听就明白了，这些项目里，有些是买车流程里本就该包含的，有些则是可以由消费者自行选择的，现在一股脑儿打包成一个必须交的“服务费”，这不就是典型的捆绑销售、强制消费嘛！
消费者感觉自己被耍了，明明是冲着厂家的诚信定价来的，结果在最后一公里被经销商给“截胡”了，心里那叫一个憋屈。
这事儿在网上一曝光，立刻一石激起千层浪。
广汽本田厂家那边很快就坐不住了。
面对消费者的质疑和媒体的追问，厂家的工作人员在1月22号站出来回应了。
他们的态度很坚决，直接跟经销商的行为划清了界限。
厂家的意思是：我们官方是绝对不允许加价提车或者收取不合理服务费的，这种损害用户利益的行为我们坚决反对。
部分经销商收服务费，那是他们自己的行为，是他们基于给客户提供的一些打包服务进行的议价，不是厂家的政策。
并且，广汽本田已经第一时间启动了专项调查，对被投诉的门店进行了督导和纠正。
这番回应，可以说求生欲很强了，既安抚了消费者的情绪，也把责任明确地推给了经销商。
有意思的是，就在厂家发声之后，媒体记者再以消费者的身份去联系多家广汽本田门店，神奇的事情发生了。
之前还理直气壮要收服务费的销售们，口径突然变得高度统一，都说现在不收任何额外费用了，裸车就是6.68万的厂家指导价。
一家武汉的4S店销售还表示，因为车太火了，他们店里的展车都已经被订走了，现在下单提车得等到春节后。
你看，这处理速度还是挺快的，在舆论的监督和厂家的压力下，经销商们立刻就“改邪归正”了。
但这恰恰也从侧面印证了，之前的加价行为确实存在，只不过是看市场反应和厂家态度，随时准备伸缩的“潜规则”。
那么，我们不妨再往深了想一层，为什么会出现这种厂家和经销商“一个唱红脸，一个唱白脸”的尴尬局面呢？
这背后，其实是飞度这款车乃至整个合资品牌小型车市场如今面临的巨大困境。
想当年，飞度在A0级小车市场里那是王者般的存在，几乎没有对手。
但现在时代变了，尤其是在新能源的大潮下，我们中国自己的品牌强势崛起了。
看看现在的市场，比亚迪的海豚、吉利的星愿，这些国产新能源小车，哪个不是设计新潮、配置拉满、智能化程度高？
它们用更低的用车成本和更丰富的科技体验，精准地抓住了年轻消费者的心。
相比之下，飞度这种传统燃油小车的优势，比如省油、操控，在电动车几乎零成本的电费和迅猛的加速面前，就显得不那么突出了。
数据是不会骗人的，飞度近几年的销量是断崖式下滑，去年的累计销量甚至不到巅峰时期的2%。
所以，这次广汽本田推出6.68万的限量版飞度，与其说是一次常规的产品更新，不如说是一次“自救”式的营销。
他们很清楚，再按照以前的定价策略，飞度很可能就要被市场彻底遗忘了。
所以，他们用一个极具诱惑力的价格，加上“限量3000台”的稀缺性噱头，目的就是为了重新点燃市场的关注度，告诉大家：“嘿，我‘平民超跑’还没凉呢！” 这3000台车，说白了，可能就是探探路，看看还有多少忠实粉丝愿意为情怀买单。
从上市5天收获1233台订单的数据来看，效果还算不错，证明飞度的品牌号召力还在。
但厂家工作人员也说了，这批生产完，年内可能就不会再增产了。
这说明厂家自己对飞度的未来也比较谨慎，不敢大规模铺货。
而经销商的加价行为，恰恰是利用了厂家制造的这种“稀缺感”。
他们知道这3000台是卖一台少一台，而且价格确实便宜，总会有急着想买的消费者愿意多花点钱。
这种“上有政策，下有对策”的戏码，在汽车销售行业里其实屡见不鲜。
但这次踢到了铁板上，一方面是现在的消费者维权意识越来越强，另一方面也是因为市场大环境变了。
当消费者有比亚迪海豚这样物美价廉的国产车作为备选时，他们对合资品牌的容忍度自然就降低了。
你本田还想玩加价那一套？
对不起，爷不伺候了，隔壁的国产车不香吗？
这件事也给所有合资品牌提了个醒，那个可以躺着赚钱的时代已经一去不复返了。
面对强势崛起的中国制造，再不拿出诚意，放低姿态，真正尊重消费者，就只能眼睁睁地看着自己的市场份额被一步步蚕食。
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