702 Max，20.38万，这是今年3月小鹏P7焕新后的入门价，标配从Ultra换成了Max，起售价反而比老款低了1.6万。
这1.6万的让步背后，是小鹏一季度交付指引掉到6.1万到6.6万辆，同比缩水近三成，2月交付1.5万辆，几乎腰斩，品牌处境不是寒冬，是倒春寒，去年四季度刚实现首次单季盈利，开年就被销量泼了冷水。
看配置单：双腔空悬、可变阻尼、HUD抬头显示、前排座椅通风加热按摩、23扬声器音响，全给了，小鹏不仅便宜了，还把很多车的高配清单直接贴在入门门槛上，这不是低配，这是拼谁的底线踩得狠。
好，那我们就来聊聊，为什么说702 Max可能是P7家族里最值得买的那一个。
动力后置单电机，官方百公里加速5.8秒，这个数字放在电动轿车里不算炸裂，但红绿灯起步和高速并线完全够用，关键是入门版没在底盘上做减法，全系标配前双叉臂后五连杆，双腔空气弹簧加DCC智能阻尼，过减速带车身不跟着乱弹，高速变道侧向撑得住，这种配置几年前得三十万起步，现在20.38万的门槛上就能摸到。
续航CLTC标702公里，800V快充从入门版就开始标配，10%到80%只要11分钟，服务区上个厕所的工夫，电已经够再跑几百公里，北方用户需要注意，磷酸铁锂电池冬天衰减比三元锂明显，这点得心里有数。
这次升级最核心的变化是智驾策略，从全系Ultra改成标配Max，入门版下半年OTA能升级到第二代VLA智驾系统，罗永浩说它比专业司机开得好，听着夸张，但端到端优化后确实少了规则死板感，夜间碰到突然蹿出的小动物能主动礼让，颠簸路会提前降速，复杂园区和乡村土路也能自己开进去，你不必为了尝鲜智驾加钱上高配。
拿比亚迪汉EV冠军版来比，价位接近，汉EV续航506公里，没有800V，底盘是前麦弗逊后多连杆，P7续航多出近200公里，补能速度和底盘配置明显领先，汉的优势是保有量大、维修成熟，内饰偏商务，如果你在意机械素质和科技配置的完整性，P7入门版确实更有诚意。
超长续航版820 Max多花2万元，续航多118公里，加速从5.8秒提到5.4秒，其他一模一样，这2万换来的边际提升很难感知，118公里除非每天通勤超150公里且没家充，否则用不上，5.4秒和5.8秒的体感差距更是微乎其微，不如省下这笔钱选套官方轮毂或改色车衣，至少每天看得见。
顶配四驱版750 Max卖24.38万，双电机零百3.7秒，多了电吸门和模拟声浪，但续航降到750公里，3.7秒一脚电门下去确实上头，声浪跟着轰起来，情绪价值到位，但你不是天天跑赛道的话，这个加速更多是账面谈资，日常5.8秒已经很跟脚了。
从Ultra标配到Max标配的切换，背后是产品定义思路的调整，过去是把最好的先装上，现在变成先保证能用，再给升级通道，这种取舍意味着研发团队要在资源收缩、时间紧迫的夹缝里重新排优先级，好在该保的都保住了：底盘、补能、基础智驾这些每天都要用的东西没缩水，高阶算力打包成选装让用户自己决定，这些努力没有白费，至少入门版开起来不输高配。
五款车型梯度很清楚，入门702 Max，20.38万，702km，5.8秒，中配820 Max，22.38万，820km，5.4秒，高配四驱750 Max，24.38万，750km，3.7秒，再往上鹏翼版和更早的Ultra价格更高、定位更小众。
如果你是第一次考虑电动轿车，预算卡在20万出头，又不想在核心配置上妥协太多，702 Max可能是最不容易出错的选择，它的短板确实有，比如磷酸铁锂冬季衰减，纯视觉智驾在极端光线下的可靠性还需要市场验证，但这些都不是不可接受的硬伤，这个价位段，很难找到第二台标配800V、双腔空悬和一套能持续OTA升级的智驾系统的车。
如果你对续航有极致追求，820 Max多花两万买个心理踏实也行，但如果你追求一脚地板油的兴奋，不如直接上四驱版，不过说实话，买P7的人里有几个真是奔着3.7秒去的？大部分人只是想要一台开着顺手、配置不寒酸、坐进驾驶座不会因为妥协而遗憾的车，而702 Max，恰好就是那个不用妥协的选择。
你觉得入门版该有的全有、多余的全砍这种思路，会重新定义电动轿车市场的配置策略吗？
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