一场事故，四方皆有过错，责任究竟如何厘清？
事故发生了。
撞了。伤了。几方当事人聚在一起，争论，辩解。一个说对方太快，一个说对方违规，吵得不可开交。最终，大家的目光都投向了那份即将出炉的《交通事故认定书》。它仿佛是一纸最终的判决，决定了谁主、谁次，谁该掏多少钱。
但事情真的这么简单吗？
责任，从来不是一道简单的数学题。
交警部门出具认定书，核心是查明原因，划分过错。这是基于现场勘查、证据固定、法律适用作出的行政和技术判断。它回答的是“谁做错了什么”以及“错到什么程度”。主要责任、次要责任、同等责任——这些结论，指向的是事故成因中的过错大小。
然而，当问题从“谁有错”转向“怎么赔”时，逻辑就发生了一层微妙的转换。民事赔偿，遵循的是侵权责任法的逻辑。这里的关键词是因果关系和过错比例。
法律要问的不仅是“你有没有错”，更是“你的错造成了多大比例的损害”。
举个例子。路口，甲车超速，乙车闯红灯，两车避让不及发生刮擦，丙车紧随乙车，因跟车过近追尾乙车，而丁车作为行人，在此时违规横穿马路，被事故波及。交警来了。四方都有明显的违法行为，都对事故的发生或损害扩大有“贡献”。
交警的认定书会如何下笔？
它必须像一个精密的天平，衡量每一方行为对这场“事故交响曲”的“贡献值”。超速的甲，可能增加了碰撞的烈度；闯红灯的乙，无疑是冲突的始作俑者；跟车过近的丙，让损害后果雪上加霜；违规横穿的丁，将自己置于险地。每一份“过错”，都在天平上有自己的重量。
最终的认定，可能是甲主责、乙次责、丙与丁再次要责任。或者，是其他组合。但这组百分比（如70%、20%、5%、5%），是行政责任与过错程度的初步量化。
到了赔偿桌前，这个比例是核心依据，但并非铁板一块。
首先，保险介入，规则先行。交强险会率先赔付，它像是一层覆盖所有人的基础保障，在限额内往往不区分责任比例（除特定无责情况）。超过部分，才轮到按责任划分。
这时，认定书上的比例就登场了。但它会与具体的赔偿项目（医疗费、误工费、伤残金等）以及各方损失的总额进行复杂计算。一个常见的误区是，认为主责方就赔对方损失的70%。实际上，是各方先计算自己的总损失，再根据过错比例相互抵偿。
更深的层面在于，法院在审理民事赔偿纠纷时，有权对交警的责任认定进行审查和调整。如果一方能举证证明认定书划分的比例明显失衡，或未考虑某些关键因素（如另一方存在重大过失、故意挑衅、或自身有特殊体质加重了伤情），法官可能基于侵权责任的归责原则，对最终的实际赔偿份额进行微调。
所以，回到开头的问题：四人都有责任，关键看交警怎么划分？
对，也不全对。
交警的划分，是至关重要的起点和基准，它奠定了赔偿谈判的基调。但责任的最终落实，是一套融合了行政认定、保险规则、民事法律的精密系统。它需要计算，更需要理解。
理解过错与损害之间那根若隐若现的因果线。
理解规则之下，对公平的细微权衡。
当事故的喧嚣散去，留下的不只是车辆的损毁和身体的伤痛，还有对“责任”二字更清醒的认知——它是一份需要多方共同拼接的拼图，而交警部门，提供了最初、也是最关键的那几块图板。
剩下的，交给法律与证据去完成。
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