马力涨14匹！凯旋Trident660新款街车发布，外观微调减震升级

凯旋的中量级三缸街车660系列，在全球尤其是中国市场的表现一直不尽如人意。销量低迷，让它在展厅里常常需要用降价来清库存。凯旋当然清楚问题所在，于是对这款车型进行了全面改进，推出了2026款Trident 660——动力、车架、减震和外观都做了升级。

新款依然搭载660cc直列三缸发动机，但内部结构经过重新设计，从原本的单节气门改为三个独立的44mm节气门，配合更大的前置空气滤清器和改进型气缸盖，以及更大的排气阀。冷却系统也被重新安排，换成了更大尺寸的散热器和风扇。动力因此有所提升，最大马力达到95Ps（70Kw）/11,250rpm，最大扭矩68N·m/8250rpm，比老款多了14匹马力和4牛米扭矩。最高转速从10,250提升到12,650转，增幅达到20%，和Daytona 660持平。在凯旋的调校下，从3,000转开始到接近12,000转的区间，几乎都能输出80%的最大扭矩，骑行感受自然更加充沛。

变速箱也做了细致优化，保留滑动/辅助离合器和六速配置，同时升级传动轴、齿比并重新调校换挡辅助系统，换挡更快、更顺畅。三种骑行模式（雨天、公路、运动）依旧标配，双向快排也没有缺席。

看似只是节气门的改变，实际上却牵动了整车结构。初代Trident 660的车架是围绕窄节气门设计的，新发动机只能用与Daytona 660、Trident 800相同的改进型主车架。头管角度略微增加，轴距加长了1mm，整备质量从190kg涨到195kg。悬架换上了可调的41mm Showa SFF-BP倒置前叉和新Showa后单筒减震器，保留了Nissin双活塞滑动式卡钳、双310mm制动盘和弯道ABS、弯道牵引力控制等电子辅助。

外观部分也有较大变化，新款的油箱更宽，膝部凹槽更立体，整体肌肉感和视觉冲击力有所提升，风格与Trident 800更为接近。全新LED大灯安装在升级支架上，尺寸更大以协调油箱比例。车把加宽到815mm，座高增至810mm，独立的后座造型更加运动，骑乘三角稍作调整，让操控感更开阔。

然而，尺寸依旧是一个无法忽视的问题。2026款Trident 660的车长为2024mm，轴距1402mm，甚至比本田CB400F还要小一号。在650级别的三缸街车中，这样的体型很难带来“大排量”的气场，更容易被外界看成精致但偏秀气的英伦复古车。外观缺乏攻击性，难以满足当下年轻人偏好运动感、视觉张力的诉求。在复古街车本就属于小众市场的背景下，国内街车又整体降温，如果价格没有足够诚意，这次改款在中国市场仍然可能只是“换汤不换药”。

这是一款各方面都更完善、更有细节打磨的车，但尺寸和风格依旧让它在特定市场面临不小的挑战——究竟是坚持自我，还是贴近主流偏好，这是凯旋需要思考的下一步。