看到这个2025年前8个月SUV销量榜单，我真是有点发呆。毕竟数据里除了常规的童话世界般的明星车型，也夹杂着一些让我摸不着头脑的灰色地带。
记得我跟一个合作了几年的维修工人聊过，他说：这车啊，跑不了几年就得换，一个比一个折腾。当时我没多想，只觉得车子变成劳动力的故事，变得越发像手机一样，几乎每两年就得换一台。
但细看榜单，燃油SUV霸占了前十的六席——这数字估算（样本少）大概是75%吧。可能我对市场的感受还太生猛，没想到燃油车还能这么硬核，反而新能源车型虽多，但整体份额还是偏小。你会想：新能源这么快冒头，怎么还会让燃油车占据巨头位置？这是因为供应链的关系吗？还是说消费者真的还甩不开大排量的华丽诱惑？
我特别注意到，哈弗H6从你追我赶的销量王变成了半死不活的状态——排名掉到第33（这段先按下不表），月均销量不到六千。不知道是不是我判断错了，它的老年代定位是不是渐渐走不动？毕竟我查了个粗略数据，哈弗H6千公里油耗在8-9升之间（这段我没细想过真实数据是否准确，只是样本很少），百公里油钱差不多快百块钱了。这个成本，在当下的推高了好几倍的情况下，消费者能坚持多久？
讲到这，我突然想：为什么哈弗H6还会迈入这么多人的愿望清单中？简单说，就是它的用料和味道相对还算踏实。买车除了动力、配置和技术，用户心理更喜欢靠谱的感觉。不过你会想：市场的激情到底是谁在点燃？研发还在靠堆，还是慢慢退烧？
我刚才翻了下笔记——一张人造的简单统计表，写着燃油车的利润难度在加大，其实原因很简单：供应链成本不断中飙，核心零件的压力逐月而升。而且，现在的研发也不像以前花那么多钱也就能换来点新鲜？。你知道为什么很多老平台车还能撑到现在？因为它们靠着油箱和心安理得的路线就能活圈圈。
有个有趣的问题：是不是有人真正在意驾驶的操控感，还是只看颜值和价格的平衡？因为我见过两个客户，买的都不是同一段世纪之交那个最佳配置，但都一脸以能开不出问题的心态在挑车。比如退役老哥，他说：只要跑得了，能拉货还能用几年，省得折腾。这，挺符合我对燃油车用户的简朴期待。
说到这我突然卡壳了。柴油还是汽油？我心里没个谱，大概都是取舍上的惯问题吧。对照新能源车型的碎片化，燃油车型的工厂化生产线确实显得稳重。
这让我疑惑：是不是动力核心已变成耗材，新车设计的点，也在向成本和坚耐走？毕竟电池又贵又算不清成本，燃油车的油箱和变速箱还能坚持多久？
这里会不会是供应链博弈的一个缩影？比如燃油车型用的钢材油漆都比新能源复杂得多，成本也不低，但维修却变得简单粗暴。一辆油车的维修费用，估算（不严格，估计偏多）在1.5-2万元，半年养车费也就这个数。能不能用今年其实算还便宜这句话，把油钱和用户心理一杠杆？
说到这里，想起一个朋友的抱怨：我都懒得买到新车，买二手油车，跑个五六年，最低还能再卖出去。其实我一直觉得，二手油车有个便捷的机会点，就是买得快，修得划算。可惜我的资料没有细究到这个层面，只知道二手市场正逐步被电动化侵蚀。
（这段先按下不表）我还想到，新能源车型像比亚迪、问界、极氪什么的，销量冲得那么爆炸，但你有没有觉得它们在燃油车的市场占地上，还是被动接受？新能源车的赚钱点在哪？除了补贴——这是行业隐线——其实在创新和渠道上，可能比燃油车更深藏不露。
这让我思考：如果说市场反馈是试金石，那么燃油车的疲软意味着什么？难不成，真正拼差异化的，还是自己硬扛的那一波？还是我猜测得太满？毕竟新能源的崛起还很爬升，燃油车就像老树开新芽，也许只是顽强生存的最后顽童。
而我心里还在琢磨一个事：谁在定义未来的SUV会是什么样？是不是像我小时候设想的那样，越越野越帅变得越发稀缺？还是说城市中的高级点缀才是王道？
讲真，我见过最心动的，不是那辆十万块的车，而是在一个热闹的展厅角落，一位年轻妈妈抱着娃，盯着一辆平凡得不能再平凡的SUV：其实我都没细看它的配置，但它的温暖感却让我觉得安心——这小细节，可能比那些高配车更真实吧。
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