奔驰CEO康林松说“来到中国就像回到家”，宝马集团董事长齐普策表示“家在中国不只是在这里设厂或是销售汽车，更是与中国结伴同行、共创未来”，奥迪中国总裁罗英瀚在短短五十天里推出了五款新车型，包括三款纯电车型和两款内燃机燃油车型。
这些以前高高在上的德国豪华品牌大佬们，2025年以来频繁往中国跑，行程目的可不是什么传统车展站台，而是扎进中国科技公司总部、供应链企业生产线、本土新势力研发中心，一待就是好几天。回想几年前，这些品牌还是豪华车标准的定义者，现在倒好，集体放下身段搞起了“东方进修之旅”。2026年2月，德国总理默茨访华期间，奔驰赶紧与中国科技企业Momenta在京签署升级合作谅解备忘录，宣布深化双方在未来出行领域的合作；宝马和宁德时代忙着在北京签合作谅解备忘录，聚焦推动动力电池供应链协同降碳。这频繁的“东方之旅”是危机驱动的信号，还是反击的前奏？这些动态是不是BBA电动化战略加速与调整的关键表征，2026年转型目标到底能不能借此实现逆转，得好好掰扯掰扯。
先看奔驰这边，动作确实够大。奔驰和Momenta的合作不是一天两天了，早在2017年奔驰就成首个投资Momenta的国际车企，这种长达近十年的绑定关系，让合作超越了单纯的资本层面。2025年中国发展高层论坛年会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松亲自出席，和宝马、西门子、苹果、三星、高通等巨头同框，表态那叫一个诚恳。奔驰以自研的MB.OS操作系统为基础，在应用层与Momenta等中国科技公司合作，强调对软件主导权的掌控。德国总理默茨在北京亲自体验的那套搭载由奔驰与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统的新一代奔驰S级，就是这种模式的典型代表。奔驰明确表示，2025年资本支出和研发投入达到峰值，自2026年起将逐步下降。
宝马的动作也不小，齐普策在论坛上说得明白：“宝马集团与中国携手迈入合作2.0时代，以科技创新为核心，共同探索互利共赢的发展机遇”。自2010年以来，宝马在沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币，华晨宝马2026秋季校园招聘同步开启，岗位包括电子电气验证工程师、动力总成及底盘验证工程师，工作地点就定在沈阳——宝马全球最大的生产基地。宝马2025年研发投入聚焦“新世代”平台，2026年将进入“收获期”。宝马采用“平台合作+灵活集成”策略，同样是选择Momenta提供智能驾驶软件方案，但宝马采用了高通高性能硬件平台，这种“软硬解耦”的架构特点，显示出宝马想在性能与成本之间找到平衡点的战略意图。宝马与Momenta的深度合作始于2025年7月，双方联合开发的系统将率先搭载于国产新世代BMW iX3，计划于2026年实现量产上市。
奥迪的路数不一样，走的是“全栈外包”路线。奥迪选择了PPC平台，专门为融合智能驾驶硬件与底盘控制逻辑而重构，这套合作模式的核心就是快速获得最前沿的智能驾驶能力。全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油轿车奥迪A5L乾崑智驾版，2025年11月就已开启交付，奥迪Q5L的全系可选装乾崑智驾系统，意味着这套方案正在快速铺开。奥迪中国总裁罗英瀚明确表示，2026年将推出奥迪A6L e-tron、AUDI E7X等专为中国市场量身打造的车型，进一步深化本土合作伙伴关系。
三家高管表态里，“中国速度”、“本土化”、“用户体验”、“全面电动”这些词反复出现，信号已经够清晰了——BBA不仅要在中国稳住销量，更要把中国市场视为技术创新与体系升级的重要策源地。
这一波操作背后，藏着三重明明白白的战略诉求。
首先是供应链合作与技术破局。宝马2025年在中国市场强化了研发、渠道、本土合作，与宁德时代、阿里巴巴、Momenta等本土伙伴深度联动；奥迪A6L e-tron不仅基于全新PPE纯电动车专属平台打造，采用800V高压电气架构，还搭载了华为乾崑辅助驾驶系统；奔驰早在2017年就成为首个投资Momenta的国际车企。BBA对宁德时代、比亚迪等中国电池巨头，以及智能驾驶、芯片领域供应商的依赖与合作深化需求越来越明显，就是为了保障供应链稳定并获取关键技术。
第二层是学习“互联网速度”与用户运营模式。中国发展高层论坛是外资看中国的风向标，宝马集团董事长齐普策强调，人工智能是打造更具人文关怀、更智能、更安全的出行解决方案的关键动能：“我们正深化与中国领军科技企业的战略合作，深度融合云端交互能力与生成式人工智能的个性化体验。”奔驰与吉利合作推出的专车服务于2024年年内落地，深化本地化服务生态。BBA这是要借鉴中国新势力在软件快速迭代、直营模式、用户社区运营等方面的经验，改善自身在软件定义汽车时代的响应速度和用户体验。
第三层最重要——调整中国战略，重塑市场定位。北京奔驰2026届校园招聘正在大规模启动，岗位包括研发工程师、质量管理工程师、工艺规划工程师，核心方向是新能源车、高压动力电池的生产技术支持，以及零部件的国产化；奥迪南北渠道整合传闻在业内疯传，奔驰与宝马相继宣布核心管理层换防，并且不约而同开启官方降价。BBA正在从“全球车中国卖”转向“在中国，为中国”甚至“在中国，为全球”的研发思路转变，针对中国市场竞争态势的价格策略、产品配置调整已经全面铺开。
这里得分两方面看。
说它是积极的战术调整与战略进化，理由很充分。首先，表明其正视差距、灵活求变的决心够足。奔驰、宝马、奥迪三家全球CEO亲自跑中国，这规格可不是一般的市场调研能比的。其次，利用中国完善的产业链与创新生态加速自身转型的意图明显。奔驰宝马合作了，双方将在华共建超级充电网络，至2026年底计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。高管亲力亲为显示最高层的重视与资源倾斜，这信号够强烈。
但要说是被迫的权宜之计与深层挑战，证据也摆在面前。2025年奔驰在中国市场交付新车57.5万辆，同比下滑19%；宝马在华全年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪总销量约61.7万辆，同比下降约5%。电动车型销量低迷、市场份额被蚕食下的被动反应太明显。奔驰EQE SUV全年销量仅4432辆，月均369辆；宝马iX3 2025年销量不足5万辆。庞大传统体系的转型包袱太重——思维、渠道、利益链，哪一样都不好动。在智能电动车核心的软件与生态系统建设上，BBA仍然存在明显短板，2025年L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，BBA在这个赛道的存在感确实薄弱。
综合评估下来，“低头”行为里既有短期市场压力下的应激反应，也有转化为长期的、结构性的战略转变的可能性。宝马沈阳生产基地已发展成为全球领先的制造与创新中心，通过全面应用AI等数字化技术，持续提升生产效率与产品质量；奔驰将中国定位为下一代电动汽车中心，2025年起基于MB.EA平台推出全新车型。但组织架构、研发流程、企业文化是否跟得上高管表态的转变速度，还得打个问号。
看看有利因素，BBA手里还握着几张牌。
品牌积淀与全球基本盘带来的资金与时间窗口还在。2025年，宝马集团净利润74.51亿欧元，税前利润率7.7%，与2024年持平；奔驰乘用车业务调整后销售利润率5.0%；奥迪经营销售利润率5.1%。这就是所谓的“底蕴”——用燃油车的“现金牛”，养电动化的“未来”。
在高端纯电平台上的持续投入与新品规划也算明确。宝马Neue Klasse平台纯电专属，2025年9月首发车型iX3全球亮相，年底匈牙利工厂投产；2026年i3轿车在慕尼黑工厂量产，iX3长轴距版在中国投产；2026-2027年陆续推出至少6款新世代车型。奥迪A6L e-tron基于全新PPE纯电动车平台打造，搭载95kWh电池组，纯电续航里程为720km，配备华为乾崑辅助驾驶系统。
通过合作快速补强智能化和供应链短板的可能性确实存在。奔驰与Momenta合作，宝马与宁德时代、阿里巴巴、Momenta联动，奥迪全栈搭载华为乾崑智驾，这种“拿来主义”在短期内能见效。对中国市场高度重视带来的资源聚焦，从北京奔驰2026届校园招聘、华晨宝马2026秋季校园招聘的大规模启动就能看出来。
但不利因素和重大挑战，一样不少。
时间窗口收窄得太快，中国品牌已经建立显著先发与规模优势。2025年，中国自主品牌乘用车国内销量为1553万辆左右，市场占有率64.6%，而曾经占据主导的合资品牌市占率已跌至35.4%。问界、蔚来等新势力品牌月销量屡创新高，持续冲击传统豪华品牌的市场根基。
智能驾驶、智能座舱等用户体验关键领域可能仍存代差。根据中汽协数据分析预估，2025年11月华为乾崑智驾的搭载量已达到10万辆，Momenta搭载量约9万辆。奥迪选择了PPC平台专门为融合智能驾驶硬件与底盘控制逻辑而重构，奔驰以自研的MB.OS操作系统为基础在应用层与Momenta合作，宝马采用“软硬解耦”架构，三种模式的技术落地和用户体验到底怎么样，还得市场检验。
成本控制能力在价格战激烈的市场中面临考验。2026年开年，宝马便对旗下的31款车型进行了降价，降幅普遍在10%—20%之间，致使M235L等车型下探到30万以下；全新奥迪A6L公布预售价格表，预售价格区间仅32.3万到43.6万元，而老款指导价是42.79万到55.89万元，起步门槛直接砍掉十多万。全球范围内电动化转型步调不一带来的内部博弈与资源分散风险，也是实实在在的问题。
可能性推演一下，到2026年BBA可能出现几种局面：成功稳住高端市场份额并找到新增长点；转型见效但仅能维持部分市场；或者转型不及预期，颓势延续。2025年宝马集团全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%；梅赛德斯-奔驰全球销量为216万辆，同比下降10%；奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9%。这个基础数据，决定了翻盘的难度系数。
BBA的密集访华与战略调整，无疑是其应对电动化危机的深刻觉醒与关键努力，标志着其转型进入攻坚阶段。奔驰CEO康林松那句“来到中国就像回到家”，宝马齐普策强调的“家在中国”，奥迪快速推出专为中国市场打造的电动车型，这些都不是客套话。
但从“低头学习”到“昂首领先”，需要跨越组织、技术、市场的多重鸿沟。宝马沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币，奔驰2025年资本支出和研发投入达到峰值自2026年起将逐步下降，奥迪与华为乾崑深度绑定，这些投入能不能转化为市场认可的产品力，还得看实际表现。
BBA的“绝地反击”之战，本质是传统汽车工业巨头与新时代产业规则和消费者偏好的一场全面赛跑。2026年不仅是一个时间节点，更是检验其转型是否真正触及灵魂、能否重夺定义未来豪华车话语权的试金石。2025年奔驰在中国市场下滑19%，宝马下滑12.5%，奥迪下滑约5%，这些数字背后，是消费者用真金白银投的票。
你觉得BBA这次是真心改变，还是迫于销量的权宜之计？
全部评论 （0）