奔驰电动车的“全村希望”，为何连续两月销声匿迹？

如果要用一句话形容2026年1月的国内新车销量榜，那可能是“有点惨，但也在意料之中”。

之所以说“意料之中”，是因为购置税优惠在2025年底退出，再加上一月本来就是淡季，大家早就做好了销量回落的准备。可真正到了数据公布时，多数车企的跌幅依然超出预期，连主流爆款都难逃下滑五成的命运。

但在这片寒潮中，也有一些特别“安静”的名字值得注意，比如连续两个月未见零售数据的奔驰纯电CLA。

一般我们看到的销量，会分为两类：一类是零售量，反映经销商卖给消费者的终端数据；另一类是批发量，代表厂商发给经销商的数量。前者更贴近真实的市场表现。

奔驰纯电CLA是该品牌全新纯电平台的首发车型，在上市初的2025年11月，零售量和批发量都达到了1369辆。对于一款起售价24.9万元的新车来说，这个成绩算中规中矩。可是到了12月和今年1月，零售榜上它就“消失”了，同时厂家的批发数据也中断。

业内人士透露，这并不意味着一辆都没卖，而是可能和其新的销售模式有关。CLA采用订单制，不再强行给经销商压货，因此在年底可能还在消化首批车辆。根据保险上险数据，CLA去年11、12月的实际上牌量约1240辆，与官方提报数量差距不大。

即便如此，迹象表明，纯电CLA的市场活跃度正在减弱。它的能耗和续航表现确实不错，也与本土科技公司合作增强了智能驾驶部分，但约25万元的定价，让它在中国品牌扎堆的纯电市场极度被动。这个价格段里，中大型轿车、SUV甚至旅行车选择繁多，奔驰的溢价显得更像一种负担。

更微妙的是，纯电CLA的存在反倒衬托出EQE、EQE SUV的性价比。以EQE为例，部分地区终端售价已跌破30万元，一度带动销量显著反弹。数据显示，EQE在CLA上市当月的销量，甚至超过此前十个月的总和。

因此，对不少奔驰4S店销售来说，纯电CLA成了“最难冲量”的车型。由于执行全国统一价，销售几乎没有议价空间。若想在不打价格战的前提下重振人气，推出“5年免息”“7年低息”等金融方案或许是条可行之路。

接下来，奔驰还将陆续在国内推出纯电GLC等新车型。要想在电动车市场立住脚，不再被视作“传统豪华品牌的电动附庸”，奔驰需要真正看清竞争格局，放下旧有定价幻想，在价格与产品体验之间找到新的平衡。

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