您要是问我哪辆车最能体现“命途多舛”这四个字的话，我二话不说就投给布加迪EB110一票。
这辆车就好比是乱世中隐藏的武林秘籍，还没有修炼到巅峰的状态就被迫散播出去了。
最近玩车圈子里传得很凶，那辆失踪了整整二十五年的底盘编号39021的EB110 Super Sport也被人给找着了。
说实话，这事儿比电影剧本还魔幻，就是你买了一张二十年前的彩票，结果突然发现它并没有过期，并且翻了几百倍。
这台车的里程数还不到四百英里，简直就像一台活的历史机，在那里静静地等待着明年拍卖会开始的时候两百万五万美金的价格估价对于懂行的人而言这不是在买一辆汽车而是在收藏一段凝固了工业历史的记忆
咱们把时间倒回到九十年代初，那时候超跑界可不是现在的那种温吞水状态了，在那段时间里群雄割据。
罗曼诺·阿蒂奥利一个人把布加迪从死墓中拉了出来。
他建立的工厂，在现在看来仍然是艺术品，那个时候把航空级碳纤维底盘直接用到民用车上。
当年法拉利还在琢磨如何把大排量玩出花来，布加迪直接祭出了四涡轮增压V12发动机，并且还带全时四驱。
这感觉就是村里比武，大家还在用棍棒呢，这个小子直接拿出一把激光剑。
那种越级的技术打击，不仅让当时的人都傻了眼，也成为了后来布加迪和马拉内罗之间那场旷日持久的“梁子”的起因。
那台即将上拍的SS版本，更像是这台机器的一个完全体。
它比普通版轻了一百五十公斤，动力直接提升到六百零三匹马力。
在那个安全气囊还没有普及的年代，这数据就是名副其实的“寡妇制造机”。
它在冰面上可以跑出接近时速三百公里的成绩，极端环境下的稳定性使它可以被称为超跑界的“全地形战士”。
全球总共只有三十台，每一件都是宝贝疙瘩，但是这辆39021号车的命特别特殊。
它出厂时就没有进入过展厅，整天跟着工程师在供应商处做测试，在布加迪工厂资金链断裂、破产清算的时候正好停在外面测着了，结果成了被遗漏的那一个二十多年。
这二十多年来，江湖上只有它的传说，并没有人见过它的真实样子，在慕尼黑的一处库房中才发现了这个秘密。
就像家里那间很久没打开的旧鞋盒一样，打开了之后发现里面竟然有一块未开封过的金砖。
它重见天日之后，被懂行的人送回了意大利，并请当年参与研发的老同事给做了一次机械唤醒。
这帮人可不是一般的修理工，他们是这款车的“生身父母”，没有搞那些花里胡哨的新鲜玩意儿，在每一个零件上都恢复到出厂时的状态，并且对机械有着深深的敬畏感。
看这辆车现在的照片，身上的布加迪蓝色漆面依然透亮，内饰的深灰色皮革也没有塌陷的情况发生，在岁月沉淀之后所形成的那种质感是现在流水线生产出来的碳纤维超跑永远也无法复制得到。
在圆石滩这样的顶级车展上获奖，那就是对它的最好背书。
这辆车现在就摆在那里，就像一条连接过去和现在的桥梁一样，在一边是当年纯粹的机械狂想、另一边则是如今威龙、奇龙这样的科技结晶之间。
舒马赫当年也忍不住买了一台黄色的SS，足以说明这车在顶级玩家心里的地位。
您要是问我值不值得买的话，我觉得这根本就不是钱的事了，在这个机械时代里它是一种对纯粹的怀念之情的一个表现形式。
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