五车齐发，燃油车装上最强大脑！一汽-大众开年王炸，速腾揽巡领衔智能反攻

燃油车真的不行了？ 看看速腾，这款车在中国卖了整整二十年，累计销量逼近450万辆，至今还能保持月销两万的成绩。 在新能源浪潮席卷的今天，这个数字像一枚“钉子户”，牢牢钉在A+级轿车市场的榜首。 它似乎在对整个行业发问：当大家都在谈论淘汰时，那些被无数家庭验证过的可靠与价值，真的就一文不值了吗？

一汽-大众显然不这么认为。 2026年开年，他们用一场前所未有的春季发布会给出了回答：五款新车齐发，全新速腾S和全新揽巡领衔。 这可不是简单的产品堆砌，而是一次针对燃油车竞争力的系统性重构。 当一些品牌为了生存而降价简配时，一汽-大众选择了另一条路——给燃油车装上最聪明的大脑。

全新速腾S的登场，恰逢其入华二十周年。 它没有丢掉德系家轿的可靠基因，却把智能化当成了新的武器。 升级后的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，据说能实现高速NOA功能，将燃油车的智能体验推向了新高度。 这分明是在宣告：标杆之所以是标杆，是因为它永远在进化，而不是躺在功劳簿上。

如果说速腾是城市生活的“老伙计”，那全新揽巡就是为“新生活探险家”准备的硬核装备。 这款大五座SUV换上了第五代EA888发动机，动力更澎湃。 但最关键的升级依然是智能，它同样配备了燃油车第一梯队的IQ.Pilot系统。 一汽-大众正在用行动证明，硬核越野与高阶智驾，在燃油车上并非鱼与熊掌。

这场春季攻势的背后，是一套名为“油电混共进全智”的清晰战略。 2026年，一汽-大众大众品牌计划推出8款全新车型，其中包含2款纯电和2款插混车型。 他们的逻辑很直接：燃油车的基本盘要守住，而且要用智能化的方式守住；新能源的赛道要抢占，但前提是产品必须足够能打。

为了打赢这场仗，一汽-大众甚至改变了研发模式。 全新的纯电序列由中德团队一起正向定义，开发周期更短，目标直指“出厂即爆款”。 他们联合地平线成立的合资公司酷睿程，为其提供了跻身智能化第一梯队的高端驾驶辅助系统。 这不再是简单的技术引进，而是深度本土化的创新共创。

当行业陷入价格内卷，一汽-大众却提出了“价值营销”，梳理出“10个1”的价值新标准。 从看车时的“一见钟情”到用车路上的“一路无忧”，他们试图将一次性的汽车交易，升华为一段长期的陪伴关系。 这或许是在回答另一个问题：除了参数和价格，汽车还能带给用户什么？

五车齐发只是序幕。 2026年，迈腾和探岳家族也将发布混动车型，满足城市低油耗和长途无焦虑的双重需求。 与此同时，大众和捷达品牌的所有燃油车，未来三年内都将切换为全新的CEA电子电气架构。 一场从产品到架构的全面智能化革新，正在这个合资巨头内部悄然发生。