一块薄薄的电池、一款绿色的T字形充电桩，让比亚迪再度刷新行业认知。
3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，重点攻克新能源车充电慢、低温充电难两大技术痛点，在电动化领域实现新突破。
一直以来，“闪充”与“高能量密度”是行业公认的技术矛盾，而比亚迪第二代刀片电池不仅解决了这一难题，更实现了极致的充电效率。
活动现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福公布了一系列核心数据：常温下第二代刀片电池电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟；即便在零下30℃的极寒环境中，电量从20%充至97%的耗时也仅较常温多3分钟。
依托重构材料、电极等四大层级的创新设计，第二代刀片电池的能量密度较第一代提升超5%，叠加整车轻量化、高效化的产品优势，支撑搭载该电池的腾势Z9GT实现1036公里的超长续航。
而比亚迪的技术突破，并未以牺牲电池寿命和安全为代价。
第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。该电池更是通过了一系列远超新国标的严苛测试，即便是500次闪充循环后进行短路试验，或是最高1500J底部撞击测试，均实现不起火、不爆炸。基于前述技术突破，王传福在发布会上直言，“没有人比比亚迪更懂电池。”
为适配第二代刀片电池的闪充性能，比亚迪全新研发了专属闪充桩，单枪充电功率达1500kW，为全球量产单枪功率最高的充电桩。每台闪充桩均搭载超级快放储能系统，存电时可作为电能“蓄水池”，放电时则化身功率“放大器”。
这一创新设计实现了两大技术突破。其一，其能有效避免电网过载，大幅减少解决充电难题所需的社会资源投入成本；其二，闪充桩的功率输出不受电网负荷强弱影响，即便多车同时充电，每把充电枪仍可稳定输出1500kW额定功率，破解了“车一多，充电就变慢”的行业难题。
在外观设计上，比亚迪摒弃传统充电桩结构设计，首创“滑轨悬吊式T形桩”形态。桩体上方配备有两个滑轨，使用者只需轻轻一拉就能轻松完成取枪充电，线缆始终处于悬挂状态，不会在地上拖拽缠绕。
当日，比亚迪同步发布“闪充中国”战略，宣布计划在年内完成全国20000座闪充站的建设布局。其中18000站为“闪充站中站”，将由比亚迪与全国充电网络运营商共同建设，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站的覆盖率。另外2000站为“闪充高速站”，将覆盖近三分之一的高速公路服务区。
王传福透露，比亚迪将在今年五一前首批建成1000座“闪充高速站”，并计划在年底将闪充站落地海外。
2025年，比亚迪累计销售新车460.24万台，其中纯电乘用车销量达到225.67万台，海外销量超过104万台，同比明显提升。2026年前两个月，比亚迪新车销量达到40.02万台；期内纯电乘用车销量约16.28万台，海外销量约20.11万台，已完成130万台海外年销目标的15.47%。
本次发布会上，比亚迪发布了10款首批搭载第二代刀片电池车型和闪充技术的车型，包括宋Ultra、2026款海狮06EV、海豹07EV、方程豹钛3、仰望U7 2026款、大唐等。有业内人士表示，闪充技术的落地大幅提升比亚迪产品的市场竞争力，为其销量增长提供重要的技术支撑与产品增量。
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