一边是中国车市杀成一片红海，价格战的刺刀见红，从电车一路卷到油车，从高端卷到低端，消费者在狂喜，厂家在吐血，经销商在ICU里仰卧起坐。
感觉就是，谁不降价个三五万，出门都不好意思跟同行打招呼。
另一边，海外的汽车巨头们，日子过得那叫一个冰火两重天。
躺着赚钱的好日子确实过去了，但瘦死的骆驼比马大，家底厚的依然在数钱，只是姿势从躺着变成了坐着，而有些步子迈得太大的，已经开始体验自由落体的刺激了。
2025年的财报陆续出炉，就像一份份体检报告，谁的身体棒，谁在硬撑，谁已经需要呼吸机，一目了然。
这背后，藏着的都是生意，是人性，是时代的滚滚车轮从你脸上碾过去时留下的痕迹。
咱们先看看德系豪华三巨头，BBA，老钱贵族们的代表。
奔驰，这位汽车界的“老贵族”，日子过得有点憋屈。
2025财年调整后息税前利润82亿欧元，营业收入1322亿欧元。
听起来不少是吧？
但凡事就怕对比，2024年人家利润是137亿。
这一下跌，不是腰斩也算是膝盖斩了。
利润大跌的背后，是全球销量下滑了10%，卖了216万辆。
而最扎心的是，曾经把它捧上神坛的中国市场，成了跌幅最大的单一市场，只交付了57.5万辆。
这说明什么？
说明中国消费者越来越不好糊弄了，品牌光环的魔法正在消退，当国产新势力们用冰箱彩电大沙发把你伺候得明明白白的时候，一个三叉星徽的附加值，就得打个问号了。
当然，奔驰毕竟是奔驰。
利润虽然跌了，但现金流依然充足得像个水库。
这笔钱，就是它转身搞电动的底气。
人家不是没钱，只是赚钱的效率降低了，从印钞机模式切换到了理财模式，得精打细算地花钱，去赌一个不确定的电动未来。
慌吗？
不慌。
有钱就是可以为所欲为地搞转型，哪怕转得慢一点，姿势笨一点。
再看宝马，这位邻居就显得鸡贼多了。
2025年全球交付了246.37万辆车，居然还微增了0.5%。
在中国市场同样下滑的情况下，能拉平成绩，全靠在欧洲和美洲市场找补回来了。
这叫什么？
东方不亮西方亮，鸡蛋不能放在一个篮子里，老祖宗的智慧，德国人学得明明白白。
宝马最骚的操作，是在电动化上找到了感觉。
全年交付了64.2万辆新能源车，其中纯电车销量激增到44.2万辆。
这数据，虽然跟国内新势力没法比，但在传统豪华品牌里，已经算是尖子生了。
所以你看它的财报，营收1420亿欧元，息税前利润125亿欧元。
虽然也谈不上暴增，但一个字，稳。
左手燃油车的基本盘稳住，右手电动化的新故事讲得有声有色。
这种感觉，就像一个中年成功人士，既保留了传统的爱好，又学会了玩转社交媒体，两头都吃得开。
至于奥迪，财报还没出全，但从销量看，全球下滑2.9%，卖了162.32万辆。
在中国市场倒是卖了61.75万辆，表现还行。
奥迪现在的问题是，在BBA里，它的品牌形象和技术故事，都显得有点模糊。
灯是玩得不错，但新时代的故事，光靠灯是不够亮的。
看完德国老钱，再瞅瞅美国肌肉猛男。
福特和通用，这两位堪称传统车企转型的难兄难弟，一个踩了急刹车，一个在疯狂囤粮。
福特汽车，2025年的财报堪称魔幻现实主义大作。
全年营收1873亿美元，看着很猛；调整后息税前利润68亿美元，也还行。
但最后一栏，净利润，亏损82亿美元。
这是什么操作？
简单说，就是主业赚钱，副业烧钱，烧得比赚的还多。
福特的主营业务，尤其是皮卡和商用车，那还是杠杠的印钞机。
但它那个叫Model e的电动车部门，简直就是个吞金兽，一年亏掉几十个亿。
于是福特高层痛定思痛，决定不跟自己较劲了。
又是取消部分电动车生产计划，又是搞业务重组，翻译过来就是：电动化这玩意儿太烧钱了，哥们儿先缓缓，等想明白了再来。
这不叫放弃，这叫战略性调整，是美式肌肉猛男学绣花发现手指头太粗之后的一种现实主义选择。
通用汽车就稳健得多，或者说，保守得多。
2025年营收1850.19亿美元，跟去年差不多；净利润27.80亿美元，也下滑了。
但是，请注意这个“但是”，通用汽车调整后的汽车业务现金流，高达106亿美元。
这是什么概念？
这是压舱石，是过冬的棉袄，是手里有粮心里不慌的底气。
通用汽车的掌门人，估计是《孙子兵法》的忠实读者，深谙“先为不可胜，以待敌之可胜”的道理。
在电动化转型这个谁也看不清的战场上，先把现金流搞得足足的，保证自己不会先倒下，再去图谋发展。
这种做法，看似平淡无奇，实则充满了生存智慧，值得所有还在为PPT造车而疯狂的企业家们学习一个。
最后，看看日系三巨头。
丰田依然是那个让人敬畏的“六边形战士”，而本田和日产，则像是两位陷入中年危机的落魄武士。
丰田，还是那个你大爷。
2025年全球销量达到1130万辆，同比增长4.6%，连续6年全球销冠。
这个数字，让其他所有车企都只能仰望。
尤其是在中国这个地狱级难度的市场，丰田居然是唯一实现正增长的日系车企，卖了178万辆。
更气人的是，它的豪华品牌雷克萨斯，全球卖了88.2万辆，创历史新高。
在中国，这个曾经被认为是“智商税”的品牌，也卖了超过18万辆。
这说明，在消费降级和升级并存的混沌市场里，总有一部分人，就认那个稳定、省心、服务好的调调。
但丰田自己却很清醒。
它公布的2025财年（2025.4-2026.3）预告里，预计营业利润要下降20.8%。
这就像班里的第一名，考了99分，然后告诉你他这次没考好，下次要努力了。
你信吗？
你最好信，因为连最强的王者都感受到了寒意，说明这个行业是真的要变天了。
丰田的利润下滑，可能来自于为转型付出的更高成本，也可能来自于对未来市场不确定性的悲观预期。
至于本田和日产，那真是难兄难弟。
2025年全球销量双双下滑，一个352.1万辆，一个320.2万辆。
营收和净利润也都在跌。
数据全面拉胯，就像中年男人的发际线，根本止不住后退的颓势。
它们面临的问题，已经不是怎么发展，而是怎么“止损”。
在燃油车时代积累的优势，比如发动机技术、品控神话，在电动化和智能化的浪潮面前，显得那么不堪一击。
当中国车企已经把智能座舱和自动驾驶玩出花的时候，它们还在研究怎么让车机不卡顿。
这种代差，是致命的。
如何加速转型，如何在新牌桌上找到自己的位置，是这两位落魄武士必须回答的生死题。
所以你看，这份2025年的全球车企财报，与其说是成绩单，不如说是一张“众生相”。
德系豪华品牌，靠着厚实的家底，在转型的阵痛中稳住阵脚，一边输血，一边造血。
美系巨头，一个选择断臂求生，聚焦优势；一个选择广积粮、高筑墙，缓称王。
日系品牌，老大丰田依旧强大但心怀忧虑，老二老三已经到了悬崖边上。
汽车行业的变革，从来不是什么温情脉脉的请客吃饭，而是一场你死我活的牌桌。
过去，大家玩的都是德州扑克，比的是技术、经验和胆识。
现在，牌桌上突然多了一群玩狼人杀的，不按套路出牌，上来就自爆，用亏损换市场，用流量打品牌。
老玩家们还没搞懂新规则，就已经被搞得手忙脚乱。
谁能活下来？
不一定是最强的，也不一定是最聪明的，但一定是那个最能适应变化的。
所谓长期主义，在今天这个时代，不是一句口号，而是用真金白银的研发投入、壮士断腕的战略调整和血泪交织的试错成本，堆出来的一道护城河。
迈入2026年，新一轮的厮杀已经开始。
那些重磅的电动新车，就是巨头们押上身家的赌注。
谁能改写格局，谁会成为时代的眼泪，我们很快就会看到答案。
毕竟，商业世界里，最精彩的故事，永远是下一章。
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