不知道你有没有注意，今年身边打算换车的人，好像都开始犹豫了。朋友老周就是一个典型例子——他的宝骏560跑了九年，原本打算年底换成吉利银河M9，想着能坐得更舒服、空间更大。可，他还是摇了摇头
“生意不好做，补贴还得摇号，万一摇不上，不就亏了一万多？不如再等等，说不定政策会更好，车价也能再降降。”
这种精打细算背后的犹豫，其实是今年车市的一面镜子——政策的红包差不多发完了，消费者的热情也降温了。往年年底的那波“翘尾行情”，今年几乎没出现。
我查了一下乘联会的最新数据，11月国内乘用车零售同比下降了8%，四季度已经连续两个月下滑。这种走势在过去非常罕见，就像一层薄霜，悄悄罩在2026年的车市窗口上。
有销售朋友跟我吐槽“往年这个时候，店里忙得脚不沾地，现在冷清得能听到回音。”
本来大家都以为新能源车购置税优惠退坡前会有一波“末班车”抢购，再加上经销商年底冲量，价格实惠、气氛热闹才对。谁料从9月到11月，车市几乎是横着走。乘联会秘书长崔东树都坦言，这种年末“失温”很少见。
这冷，不是一个品牌在冷，是整个行业的寒意。比如比亚迪，海外销量暴涨300%还撑着，但国内市场从9月开始连着三个月同比下滑-5.5%、-12%、-5%。吉利的增速骤停，小米汽车也从一机难求变成现车可提，热度明显下降。
渠道更是明显感到压力。11月汽车经销商库存预警指数冲到55.6%的年内高点，全国库存压着330多万辆车。近一半的经销商卖车是“价格倒挂”——卖一辆亏一辆。厂家的产量看似风光，但零售端却是一片冷清。
行业里普遍觉得，今年四季度很可能会出现罕见的汽车销售“三连跌”。如果全年增幅真定格在5%左右，那已经算是托住了。
那往年的年底热潮去哪了？被提前“用掉”了。
今年为了稳住车市，政策真的是下了大手笔。乘联会估算，新能源车购税减免、以旧换新补贴等加起来，撬动了近4000亿元的消费，其中以旧换新一项预计就拉动了1800亿。
效果是显著的前11个月，全国汽车销量里有超过三分之一来自以旧换新。但问题是，这其实提前动用了未来的购车需求。4000亿，换来全年5%的增长，说明政策刺激的边际效应在迅速下降。
一些分析师说得很直接如果扣除出口和政策刺激的因素，国内电动车销量从去年就已经开始走低了。今年的政策，更像一针强心剂——暂时提振，但透支了以后。到了2026年，置换市场可能会遇到“青黄不接”——既没有新政策托着，也缺乏新一批换车需求。
说到明年，几乎所有人都预期会跌。只是跌多少存在分歧
乐观的说微跌2%；瑞银则预警有2%的负增长；有分析师按照历史规律推算，可能在-6%到-8%；而在上月广州车展的私下交流，不少车企高管甚至觉得跌幅可能接近10%，尤其是明年一季度，在高基数和缺政策的情况下，同比20%的暴跌都不是不可能。
一位行业观察者的判断是“元旦到春节前的那45天是关键，如果这段时间冲不起来，3月本来就是淡季，到时候数据会很难看。”
寒冬并不代表一切都要归零。
大的下滑是行业的普遍境遇，但里面依然会有亮色比如有企业提前布局了核心技术、全球市场和生态创新，这些公司反而可能在洗牌中跑出来。而那些只是依赖补贴、拼价格的企业，可能很难熬过这个阶段。
对我们消费者来说，市场调整往往意味着更多选择、更实在的价格——也许换车可以更淡定一点，不用跟风抢末班车。对中国汽车产业来说，这或许是一次成熟的考验。产能会被优化，技术会被磨练，只有经历了全球竞争的冲击，才可能真的摆脱“大而不强”的老印象。
有句话我很认同混沌，是崛起前必经的黑暗。现在看似冰封的窗口下，或许已经在悄悄酝酿着新的动能。
你觉得这次的汽车寒冬，会带来怎样的变化？欢迎在评论里聊聊你对未来车市的看法。
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