前阵子有朋友跟我说，他的比亚迪DM-i，百公里油耗一直在六个油左右，搞得他很郁闷，甚至怀疑是不是车有问题。我听完其实就觉得，这多半是模式没用对。咱们开混动车的都知道，光在仪表盘上来回切EV、HEV模式，不算是真正的省油玩法。要想油耗压到三四个油，得让发动机少干活、只干轻松的活，同时让电机去扛低速、拥堵这些费油场景，这才是关键。
我也不是一次就摸清这个逻辑的。第一次试驾DM-i的时候，路上赶上堵车，发动机频繁启停，那发动机启动声一出来，我心里咯噔一下，就知道油耗肯定不低。后来才弄明白，这款车的混动逻辑更偏向“电为主、油为辅”，发动机最舒服的状态是中高速匀速发电。你让它在低速蠕行或者满负荷急加速里硬介入，那油耗能直接飙好几倍。所以省油的诀窍，本质就是让电机多干低速和起步这些事，发动机只在它高效的工况下参与。
朋友们可能都知道这车有三个主要模式：EV纯电、HEV混动，还有保电模式（智能或强制）。但很少有人按季节和路况去调。其实季节对电池活性影响很大，春秋天是黄金季节，温度适中，电池输出稳定，这时候可以大胆用纯电优先。比如我春天上下班单程不到50公里，开全程EV，保电设到20%，油枪一个月碰不到几次，心里那叫一个舒服。近郊短跑稍长的话，就让电量降到四分之一再切混动，让发动机在高速高效区间发电，油耗也能压到三点二个油左右。
夏天不一样，高温再加空调，电池和空调都在疯狂耗电。纯电硬撑，电量就哗哗往下掉，发动机被迫频繁启动，油耗反而高。我自己的做法是混动优先，保电调到30%，这样发动机可以分担空调的负担，电池也不至于过热。跑高速时，我会把保电调到50%，开着定速巡航稳稳地跑，一般四个油出头。还有个细节，我快到目的地前几分钟，会切回EV模式，让发动机提前休息，这样停下来时，高温怠速的油就省了。
到了冬天，是另一个场景。低温会让电池活性掉三四成，纯电续航缩水得厉害，你要是硬用EV模式，电量一下子就掉光，发动机冷启动又特费油。我自己冬天短途是混动+保电40%，长途直接拉到保电50%-60%，保证电池随时有电帮忙驱动，这样发动机也不用在冷启动时满负荷工作。冬天我上车会先怠速一两分钟热车，然后宁愿用座椅加热代替空调制热，这样能少掉三成的油耗，暖得快还省钱。
除了季节变化，路况匹配也特别重要。我有次在市区堵成一锅粥，如果用混动，发动机会不停启动烧油；切成纯电，并且把保电值调到20%，再开大能量回收，让刹车的动能去补电，这样就靠电机完成走走停停，油耗能直接砍半。相反，市区通畅的时候，其实混动才是最佳选择，保电25%左右，让发动机在高效区间发电，电机负责辅助驱动，跑下来油耗比纯电硬撑更低一些。
高速就更明显了。高速匀速时，发动机在高效区间游刃有余，我会保电到一半左右，既有储备电量应对超车或上坡，又不会在关键时刻临时拉高发动机转速。千万别在高速开纯电，电量掉给你后面发动机得顶着满负载跑，油耗直接冲到六个油以上。
山路和爬坡，我会提前保电到50%，上坡时电机可以帮发动机分担，下坡就靠大能量回收省电；乡村烂路因为路况变化快，我会设在混动+保电30%，保证动力的同时，遇到坑洼路段油耗也不至于跑高。
还有几个小技巧我觉得特别实用。比如利用保电的临界点：当电量到30%，切EV模式跑到20%，再切回混动，这样发动机不会在低负载下频繁启动，每次都能省一点油。另外能量回收要按场景调，不是一直开最大；市区堵车和下坡选大回收，通畅和高速选标准，避免拖拽感影响油耗。再就是基础保养别忽略，机油用推荐型号，空气滤芯定期换，胎压保持在2.3-2.5bar，胎压过低可是直接拖着油耗上去的。
有一些坑也要避开，真是很多车主油耗高的元凶。比如觉得全程EV最省油，其实在高温、低温、高速、开空调这些场景下硬用EV，只会让电量快速掉光，发动机背锅；还有设保电值太高，日常反而增加无效发电；急加速时切EV模式也很伤，动力不够还费电；更别长期不充电，那样DM-i的油耗能和纯燃油车没啥区别。
养成好习惯也是省油的一部分。有条件的话每天晚上充满电，纯电通勤真的省钱；出门提前规划路线，避堵就是省油；每月看看电池健康，衰减会让油耗慢慢爬上去，有异常及时去店里检查。
开DM-i其实是一种和车的默契，你得懂它，才能真正省心又省钱。我这么调下来，一年油费能比最初的开法少一半，跑长途也不担心中途变成“油老虎”。那种仪表盘显示三点几个油的瞬间，心里甭提多踏实了。
你现在开DM-i百公里油耗多少？是怎么在不同季节和路况下设置模式的？有没有自己试出来的独家省油诀窍？不妨聊聊，让更多车主跑得省心又省钱。
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