深蓝S09的销量再一次触底。12月只有375台，甚至比某位车主的行驶里程37783公里数字还巧合得尴尬。说实话，这结果让我有点唏嘘——毕竟，我对深蓝的支持从来不是一时兴起。从SL03到S7、S07，再到L系列，身边人买得不计其数，我推荐的次数更是数不清。
回忆起上海车展时，我判断深蓝S09正式上市会降一万元，事实证明我是对的——5999抵15999。但没想到这一点却被一些人曲解成“瞎报道”，于是态度被迫开始转变。即便如此，我依然没有彻底放弃这个车型。只是，价格的盲点如果一直不被正视，那么今天的局面几乎是必然。
我仍坚持一个观点——深蓝的中高端冲击称不上失败，它还有机会，但这机会稍纵即逝。指望阿维塔靠六座车型冲击月销破万并不现实，30万以上的价格注定受众有限。看看岚图泰山的销量就心里有数了。除非它干到30万以内，否则基本难有质的飞跃。不要想当然地模仿问界那一套打法，就能复制问界的销量，这种幻想该清醒一下。
关于深蓝S09降价，我的结论是——路径价值有限。哪怕降5万，确实会吸引一些人入手，但品牌属性与中高端市场的认可度必然崩塌，背上“降价王”的标签后，后续发展会变得举步维艰。即使顶配打到25万，加上辅助驾驶包也要二十六七万，这个价位在未来六座SUV的价格战中依然不稳，反而留下负面市场认知。
相比之下，我更认可“金蝉脱壳”的方式——推出比S09短5cm的深蓝S08，搬用阿维塔的远端屏。那块屏幕带来的高级感，比它的外观更能打动用户。尤其在小米YU7也采用远端屏设计后，这类科技感设计很容易吸引注意力。S09的问题除了价格，还有内饰的高级感不足——方向盘前的空白区域丝毫没有豪车的味道，虽然中央台的厚重感还不错，但欠缺科技氛围。如果S08在空间与内饰的平衡上做到位，短板立刻就能弥补。
辅助驾驶方面，S08可以走高低结合的配置方案。中低配用地平线HSD+6P芯片，算力560TOPS，支持城区领航，成本可控，能力也过关；顶配可用华为乾崑ADS4，价格已比初期便宜不少。再加上同平台同时推出大五座与六座版本，像智己LS9与即将上市的LS8那样形成覆盖，不失为稳健打法。
至于定价，如果HSD+6P版本起售18.99万，四驱版21万，就能跟银河M9、风云T11正面交锋；乾崑ADS4版本定到23.99万、整体25万成交，性价比与市场竞争力都会明显提升。这才是S09的“蜕壳重生”之路。
深蓝S09走到如今这一步，我是真的没想到。作为顶配30万的车，它具备四驱、华为乾崑、空气悬架、双零重力座椅、移动中岛——性价比其实不比问界M7差，和M8比可能就是高级感稍弱一些。但现实销量只有三百多台，简直超乎想象。
营销也是深蓝的“软肋”。不要盲目模仿雷军或余承东，要首先看你的品牌基盘有多大。人家华为、小米的用户群是千万级，你的数据在哪里？高端车的有效营销必须与受众圈层精准匹配，而不是盲目砸流量。看播放量两亿五、销量两千多的案例就明白，把车广告投到娱乐频道的实际转化几乎为零。
2026年的车市注定会更残酷，核心是先把产品做好，其次才是营销。战略层面应多向真正懂市场的人学习，避免再凭空“拍脑袋”，才能少走弯路，抓住那一点点还存在的机会。
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