冬天胎压打2.5 bar就完事？老司机修车20年发现70%车主都在做无用功，有人因此一年多烧掉400块油钱

冬天胎压打2.5 bar就完事？老司机修车20年发现70%车主都在做无用功，有人因此一年多烧掉400块油钱

上周三早晨零下8度，邻居王哥的车在地库打不着火，胎压报警灯闪个不停。他摸着轮胎说“看着挺鼓的啊”，结果掏出胎压计一测——1.8 bar，比标准值低了快20%。这事儿其实挺常见，冬天气温一降，轮胎里的气就跟着“缩水”，可大多数人压根没意识到这回事。

说起来也挺有意思，夏天在修理店打到2.5 bar的胎压，等天一冷可能就只剩2.2甚至2.0了。这温度每掉1度，胎压大概就会跟着降个0.01到0.02 bar。你算算从35度的夏天到零下10度的冬天，这温差得有45度，胎压自然就往下掉一大截。轮胎跟地面的接触面积变大，跑起来阻力也就上来了，油耗跟着涨不说，轮胎两边还磨得特别快。

有个开了十几年车的朋友跟我说过，他车上那个胎压监测系统其实挺“迟钝”的。等到仪表盘上那个黄灯亮起来，胎压可能已经比正常值低了四分之一，这时候轮胎早就处在不太健康的状态了。所以他养成习惯，每个月都会自己拿胎压计量一量，尤其是换季的时候。

关于冬天该打多少胎压，坊间流传着各种说法。有人说统一2.5就行，有人说要加到2.7，还有人坚持夏天什么数冬天就什么数。其实这事儿没那么复杂——你车门框上或者油箱盖里贴着的那张标签，上面写的数字才是最靠谱的参考。不同车型差别还挺大，有的车标注2.2，有的要求2.4，照着厂家给的数值，冬天往上加个0.1到0.2 bar，基本就差不多了。

见过不少人跑完高速就急着去测胎压，觉得数字偏高就赶紧放气。这事儿其实不太对路子——轮胎跑热了之后，里面的气自然就膨胀了，等车停下来凉透了，数值会自己回落。这时候要是把气放了，等胎一凉，胎压可能就不够了。测胎压最靠谱的时机，还是得等车停了三个小时以上，或者早上刚启动还没怎么跑的时候。

胎压这东西，高了低了都不是什么好事。低了的话，轮胎跟地面接触的地方变多，滚动阻力就上去了，油耗自然也跟着涨。有数据显示，胎压每低0.5 bar，油耗大概会多出5%左右。一年下来，多出来的油钱可能就够买个像样的胎压计了。再说轮胎磨损，胎压不足的时候两边磨得快，可能提前几千公里就得换胎，一条胎好几百块，这账怎么算都不划算。

要是胎压打得太高，又是另一种麻烦。轮胎中间那块会鼓起来，接地面积反而小了，冰雪路面上抓地力会变差，刹车距离也跟着变长。车里的人还能明显感觉到路面的颠簸，舒适性就差了一大截。

认识个跑长途的货运司机，他出车前有个雷打不动的习惯——冷车状态下把四个轮胎都测一遍，确保左右两边的数值差不多，前后轮也按标准来。他后备箱常年放着个点烟器供电的充气泵，100多块钱的东西，关键时候能顶大用。有次在高速服务区，看见别人车胎压报警，他拿出充气泵帮人家救了急，对方请他吃了顿饭。

还有个容易被忽略的地方——备胎。很多人从买车到卖车，备胎可能都没看过一眼。等真遇上扎胎要换的时候，才发现备胎早就没气了。备胎的胎压要求通常比正常轮胎高不少，大概在4.2 bar左右，建议半年检查一次，别到用的时候抓瞎。

开电动车的朋友可能感触更深一些。冬天本来电池活性就下降，开暖风又费电，要是胎压再不足，续航能掉一大截。有人实测过，胎压从2.5降到2.0，续航大概会少个8%到10%，几十公里就这么没了。冬天开电车本来就得精打细算着用电，胎压这块可不能马虎。

其实轮胎这东西，光靠眼睛看真看不出什么名堂。胎侧的支撑结构挺硬的，哪怕胎压只剩1.5 bar，外观上可能也看不出明显的瘪。所以还是得动手量，一个月测一次，也就几分钟的事儿，比事后修车补胎省事多了。

如果你在北方，冬天换了雪地胎或者冬季胎，胎压标准其实跟普通胎差不多，还是按厂家给的数值来。不过雪地胎的橡胶比较软，有些人会把胎压稍微降一点点，让接地面积大一些，冰雪路面上能更稳当。但这样做的代价就是轮胎磨得快一些，油耗也会上去，回到正常路面记得及时把胎压补回来。

说到底，胎压管理就是个细活儿，不费什么劲，但能避免不少麻烦。冬天来了，抽个空把四个轮胎测一遍，该补气补气，该调整调整，跑起来心里也踏实。毕竟轮胎是车上唯一跟地面接触的部分，这点功夫不能省。