现在咱们老百姓过日子，手头有个十几万的预算想买台车，要求可一点都不少。
既要看着气派有面子，又要空间大，能舒舒服服地拉着一家老小出门；配置得上点档次，开出去不能比别人的差；最关键的，是得皮实耐用，后续养车不能太费钱。
放在以前，这个价钱想买台合资品牌的中级轿车，那基本就是个梦，能给你的也就是个尺寸小一号、配置光秃秃的入门版。
可现在时代变了，国产品牌给我们带来了新的可能，其中最引人注目的，恐怕就是红旗H5了。
这台车，用一个非常亲民的价格，给了一副接近5米长的身板和一大堆眼花缭乱的配置。
很多人心里就在犯嘀咕：这价格这么实在，会不会是在我们看不见的地方打了折扣？
这台顶着“共和国长子”光环的车，到底是实打实的国民福利，还是需要我们用情怀去填的坑？
今天，咱们就当一回“验车师”，把这台红旗H5从里到外、从买车到用车，仔仔细细地捋一遍，看看它到底值不值得我们普通家庭为它掏腰包。
首先，买家用车，第一关过的必须是空间。
这不光是冷冰冰的数据，更是全家人的乘坐感受。
红旗H5在这方面，可以说是诚意满满。
它的车长接近5米，轴距超过了2米9，这两个关键数字往那一摆，就意味着它在体格上，比我们路上常见的凯美瑞、迈腾这些老牌劲旅还要大上一圈。
这就好比我们去饭店点菜，同样的价格，别人给你的是标准份，红旗H5直接给你端上来一个“加量不加价”的大盘菜，第一眼的印象分就拿足了。
当然，光大还不行，得看里面“装潢”得怎么样。
咱们模拟一下，一个身高一米八的驾驶员坐进去，把座位调到最低，头顶上还有一拳多的空间，左右也很宽敞，开起车来伸展得开，不憋屈。
这时候，你再坐到他正后方的座位上，会发现你的膝盖离前排座椅靠背，还有两拳多的距离。
这意味着什么？
意味着你可以轻松地在后排翘个二郎腿，就算跑长途，几个小时下来腿脚也不会因为局促而发麻。
更值得一提的是一个很多人会忽略但特别重要的细节——后排坐垫的长度。
不少车为了显得后排腿部空间大，会把坐垫做得很短，结果就是大腿下面一截是悬空的，坐久了特别累。
新一代的红旗H5把坐垫做到了500毫米长，基本上能把成年人的大腿稳稳地托住，这种踏实感，就像从坐硬板凳换成了坐沙发，舒适度提升了一大截。
当然，它也不是完美无缺，后排中间的地台还是有那么一点凸起，虽然不高，但如果坐满五个人，中间那位乘客的脚下空间就得稍微将就一下了。
所以总的来说，对于一个标准的四口之家，这台车的空间是绝对富余的，无论是日常上下班，还是节假日长途旅行，都能让全家人坐得舒舒服服。
坐得舒服了，接下来就得看开起来怎么样。
红旗H5很聪明地提供了三套动力系统，就像是去餐厅点餐，有经济实惠的套餐，有口味丰富的招牌菜，也有讲究健康的养生汤，总有一款能对上你的胃口。
第一套是1.5T发动机配7速双离合变速箱，这是典型的“经济适用”选择。
动力不算猛，但城市里开绝对够用，红绿灯起步、日常超车都没问题，它的最大优点是相对省油，百公里油耗大概在8升多到9升的样子，适合那些对预算比较在意，主要用车场景就是城市代步的朋友。
第二套，也是很多人最推荐的，是2.0T发动机配爱信的8AT变速箱。
这套组合就让H5的性格变得活泼起来了，动力储备非常足，官方说的零百加速7.8秒，这意味着你在高速上跑到一百公里时速，再想超车，一脚油门下去，车子依然有很强的爆发力，那种从容不迫的劲头，是1.5T版本给不了的。
而且它的油耗控制得也很好，综合下来也就比1.5T多那么一点点，在8升到8.5升之间。
这套动力非常适合那些一年跑得比较多，特别是经常需要上高速的用户，多花的那点钱换来的驾驶体验，绝对是值得的。
最后一套是1.5T的油电混动版，这是为那些“省钱达人”和常年在市区拥堵路况下开车的人准备的。
起步用电，安静又平顺，最吸引人的就是油耗，在市区里能开到百公里5升多，算下来一公里油钱才4毛多，跟以省油出名的日系混动车有一拼。
怎么选就很清楚了，如果你一年跑的路不多，或者对动力没要求，1.5T够了；如果你既要动力又要兼顾日常驾驶品质，2.0T是首选；如果你一年要跑两三万公里，而且大部分都是在堵车的城里，那混动版长期下来能帮你省下一大笔油钱。
聊完了开和坐，我们再来看看这台车最“圈粉”的地方——配置。
可以说，红旗H5是用一种近乎“不讲道理”的方式，把过去三四十万合资豪车上才有的东西，一股脑地塞进了一台十几万的车里。
最厉害的一点是，它全系都标配了L2级别的智能驾驶辅助系统。
这意味着，哪怕你买的是最便宜的版本，也带全速域自适应巡航和车道保持功能。
这在跑高速的时候简直是“神器”，设定好速度和车距，车子就能自己跟着前车跑，还能自己保持在车道中间，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
这一点，在同价位的合资车里是想都不敢想的。
要是你再加点预算，买个中高配，那享受就直接升级了。
抬头显示功能，让你不用低头就能看到车速和导航信息，开车更安全；360度全景影像加上透明底盘，让你在窄路会车或者侧方停车的时候，能像开了“天眼”一样看清车身周围所有情况，对新手司机特别友好。
还有前排座椅的通风、加热和按摩功能，夏天不怕后背出汗，冬天不怕座椅冰冷，开累了还能让车给你按按腰，再加上Bose音响，这种体验，真的会让你觉得这十几万花得太值了。
简单对比一下，现在优惠完，一台2.0T中配的红旗H5落地也就15万多点，而这个价格，你可能只能买到一台动力弱一些、配置也差一大截的雅阁或者迈腾。
红旗H5用实际行动证明了，我们自己的品牌，是愿意把最好的东西用最实在的价格给到我们老百姓的。
当然，车子好不好，不能只看眼前，还得看长久用下来是不是省心、是不是安全。
在安全方面，红旗H5的车身用了超过68%的高强度钢，全车配了9个安全气囊，在中保研的碰撞测试里也拿到了很好的成绩，属于同级别里的优等生，这一点可以让人放心。
而在大家最关心的长期持有成本上，红旗给出了一个大招：首任车主终身质保。
发动机、变速箱这些大件出了问题，只要你一直是第一任车主，厂家就负责到底，这无疑给了消费者一颗定心丸。
同时，它还有4年10万公里的免费保养，保养间隔是一万公里一次，算下来比很多日系车还要省心省钱。
不过，车无完车，根据一些老车主的反馈，早期的1.5T车型在冷车启动时发动机噪音会偏大一些，还有个别车辆的车门胶条可能会有异响，但这些问题一般在4S店都能得到解决，不算是影响使用的大毛病。
最后说说保值率，这也是很多人买车会考虑的。
因为红旗H5的销量越来越大，保有量上来了，它的保值率也比过去的国产品牌好了不少，但跟雅阁、凯美瑞这种常年的“理财产品”比，还是有一定差距。
这主要是因为它的终身质保是跟第一任车主绑定的，二手车买家享受不到，这自然会影响二手车的价格。
所以，如果你打算买这台车开个三五年就换，那得做好比同级日系车多折损一些钱的心理准备。
但如果你是奔着开个七八年甚至更久去的，那保值率对你的影响就没那么大了。
综合来看，红旗H5就像一个优点和缺点都非常鲜明的“实在人”。
它用15万左右的价格，给了你一台B+级的空间、越级的豪华配置、足够强劲的动力和让人安心的终身质保。
它不是完美的，油耗算不上顶尖的省，一些细节做工可能还有提升空间。
但在这个价位，它提供了一种过去我们不敢想的价值感。
它特别适合那些预算有限，但又对空间、配置有很高要求的家庭用户，尤其是那些对我们民族品牌有特殊情感，并且计划长期拥有一台车的朋友。
如果你能接受它百公里八九升的综合油耗，那么红旗H5确实是一台能让全家人坐得舒心、自己开得省心，还能带来一份独特自豪感的靠谱选择。
全部评论 （0）