中国汽车出海还在提速，海外经营问题，也开始受到更多关注。
9月1日，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。文件发布后，比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利等多家出海车企陆续作出回应。
这份《指引》一共有四章20条，属于指导性文件，不是硬性法规，不会直接进行处罚，主要针对车企在海外经营过程中可能遇到的竞争和合规问题。其中，海外定价是一个重点。
按照《指引》，车企定价需要考虑成本和当地市场情况，不能通过不合理低价争抢市场；对于大幅度、频繁调价，也提出了限制性要求。同时，不同国家和地区之间的售价差距也需要控制，避免因为价格差异导致窜货，影响当地销售网络。
文件发布后，比亚迪、奇瑞等车企较快作出回应。比亚迪表示，将按照相关要求进一步完善海外业务的合规体系，在价格管理等环节加强规范。
奇瑞也公开表示，将坚持“依法合规、公平竞争、互利共赢”，进一步完善海外市场的定价机制，对终端价格以及促销行为进行管理。
赛力斯和吉利随后也作出回应。前者表示拥护并响应相关要求，将继续完善境外合规体系；后者则提到，将按照更高标准推进海外经营，推动中国汽车品牌在海外市场发展。
销量来看，中国车企在海外的存在感已经越来越强。8月，比亚迪海外单月销量达到18万辆，奇瑞出口19.7万辆，累计出口突破700万辆；吉利海外销量达到11万辆，新能源出口同比增长446%。三家车企当月海外销量合计接近49万辆。
今年前七个月，中国汽车出口量达到614万辆，同比增幅接近七成。奇瑞、上汽、比亚迪较早开始在海外布局，吉利、长安、长城等车企也在推进当地生产和本地化运营。小鹏、蔚来等新势力，则更多依靠智能化产品切入欧洲等市场。
新的问题也出现了。一些中国品牌进入同一个海外市场后，价格竞争也随之出现。如果不同品牌频繁降价，除了影响自身利润，也可能让当地市场对中国汽车品牌产生价格战的印象，并增加遭遇反倾销调查的风险。
中国汽车企业的海外布局已经不只是卖车。目前，中国企业已经在80多个国家和地区投资建厂。生产线放到海外之后，面对的事情也更多了。
