它曾凭借大众技术和高性价比，在2018年创下34.1万辆的销量巅峰，中国是其全球最大市场。
然而，2025年其销量仅剩1.5万辆，渠道体系基本瓦解。
分析指出，其根本原因在于电动化布局的彻底缺位，以及在中国品牌崛起和集团内部资源倾斜下的双重挤压。2024年底，北京最知名的奥迪经销商之一华阳奥通，悄然撤下了挂了12年的四环标志，换上了AITO问界和理想汽车的招牌。
这个细节，像一枚投入湖面的石子，激起的涟漪映照出整个合资汽车品牌在中国市场的境遇变迁。仅仅一个多月后，另一则更重磅的消息传来：2026年3月26日，大众汽车集团正式确认，旗下拥有百年历史的斯柯达品牌，将于2026年年中退出中国市场。
这意味着，这个在2005年进入中国、曾连续三年销量突破30万辆的合资品牌，将结束其在全球最大汽车市场的运营。斯柯达的离开，是一场持续数年的漫长退潮。
它的故事极具代表性。
2007年，首款国产车型明锐上市，凭借大众的技术背书和“高性价比德系车”的定位，迅速打开市场。2016年至2018年是其黄金时代，年销量连续突破30万辆，2018年更达到34.1万辆的巅峰，中国成为其全球最大的单一市场，经销商网络超过500家。
然而，转折点出现在2019年，其销量首次下滑，自此一路下跌。
2021年，销量跌破10万辆；2022年，跌破5万辆；到了2025年，其在华销量已萎缩至约1.5万辆，较巅峰期暴跌超过95%，市场份额不足0.1%。
渠道层面同样惨淡，经销商数量从巅峰时的500余家缩减至2025年的78家，且多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力基本丧失。斯柯达并非近几年唯一退出中国市场的合资品牌。
过去几年里，这份退场名单不断拉长：2018年，铃木彻底退出中国合资轿车生产；同年，菲亚特二次退华。2020年，雷诺停止了在华燃油乘用车业务。
2022年，广汽菲克Jeep合资公司终止。
2023年，讴歌和三菱相继停止在华生产和销售。
还有一些品牌处于“名存实亡”的状态，例如雪佛兰，其2025年销量已不足万辆，官方社交媒体停更超一年，售后服务正逐步由别克承接。这些案例共同表明，合资品牌的退场已从个别企业的战略调整，演变为一场行业性现象。
合资品牌集体遇冷的背后，核心原因在于未能跟上中国汽车市场电动化、智能化的转型节奏。
在燃油车时代，合资品牌凭借发动机、变速箱等核心技术构建了“技术换市场”的护城河。
但当赛道切换，许多品牌却陷入了“燃油平替”的思维定式。
斯柯达被指在华未布局有竞争力的国产新能源车型，其海外纯电车型Enyaq iV始终未能在中国实现本土化。铃木在电动化上几乎毫无动作。
与此同时，中国自主品牌在电池、电控、智能座舱、辅助驾驶等领域实现了快速迭代和领先。中国新能源汽车产业在“十四五”期间快速发展，2024年产销规模均超过1200万辆，2025年1至7月市场渗透率已提升至45%。
技术快速迭代和成本优化，促进了新能源汽车的规模化发展和市场化普及。市场竞争的激烈程度也随之飙升。
2023年以来，价格战不断升级，从10万元以下的入门市场，逐步延伸到20万至30万元的主流区间，利润空间被不断压缩。
合资品牌过去依赖的品牌溢价正在蒸发。汽车分析师周跃指出，斯柯达长期依赖的“高性价比德系”认知，随着中国品牌在配置、智能化以及价格体系上的持续提升，正在失去原有支撑。
它既难以拉开与主流合资品牌的差距，也很难在同价位中体现出足够优势。
在集团内部，像斯柯达、雪佛兰这样的品牌，长期扮演“低端走量”角色。在增量市场尚可相安无事，但进入存量竞争阶段，集团资源必然向利润更高、品牌力更强的核心品牌倾斜。
斯柯达就夹在大众品牌与性价比更高的中国品牌之间，品牌价值日益模糊。
市场格局已经彻底重塑。
中国汽车工业协会数据显示，2025年，中国品牌乘用车市场份额已高达近70%，而合资品牌整体份额萎缩至约30%。这与2020年形成了鲜明对比，当时合资品牌还以64.3%的份额牢牢掌控市场。
如今，自主品牌不仅在10万至20万元的主流市场占据优势，更以“蔚小理”和华为系为代表，在20万元甚至30万元以上的高端市场树立了新价值标杆。
对于合资车企而言，寒意早已传递至体系内的每一个环节。销量下滑导致经销商批发贷款雪崩，消费者的零售贷款也严重缩水。
头部汽车金融公司的总资产和净利润普遍下滑。车企内部开始“抓考勤”，甚至出现要求员工坐班必须满8小时、不允许迟到，否则裁员时可能拿不到补偿的严格规定。
为了“活下来”，合资品牌开启了史上最强的反击攻势，深度参与价格战。
从2024年第三季度开始，份额下滑较多的合资品牌在发布新车时多采用“一口价”策略，直接将价格定为市场成交价。
例如上汽通用调整定价策略，把高定价、高折扣变成直接降低价格。这种做法虽然带来了一定的销量环比增长，但也导致合资品牌产品的成交价区间下沉，部分产品的价格已经降至低于比亚迪。
同时，一些品牌寻求体系化降本，在供应链中更多使用本土产品，以节省技术转让费，从而降低单车成本。
更深层次的转变在于战略重心的调整和本土化合作的深化。大众中国表示，斯柯达此次战略调整将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。
2025年，斯柯达在印度市场销量同比大增96.1%，印度成为其全球增长最快的市场。而留在中国市场的主流合资品牌，则纷纷提出“在中国，为中国”的战略。
大众汽车设立了德国总部以外最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司，以缩短开发周期、优化成本。更关键的是，他们以更开放的姿态与中国科技企业结盟：大众与地平线、小鹏合作；奥迪与华为合作智驾系统；宝马在其智能座舱中融入鸿蒙生态。
丰田甚至在上海斥巨资成立了独资的研发生产公司，专门负责其豪华品牌雷克萨斯的纯电动车。
这些举措旨在快速补齐自身在软件和生态上的短板，打造更符合中国用户需求的智能电动车。
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