昨晚，斯特兰蒂斯的股价像被炸了雷一样，欧洲市场一度暴跌近30%，美股也跌了超过23%。
这家全球排名第四的大车企，手握Jeep、玛莎拉蒂、标致等14个品牌，本该是汽车圈的大佬，结果却因为一次电动车战略的“翻车”，让投资者心凉到极点。
一夜之间，公司账面上直接抹掉了222亿欧元，这相当于近1800亿人民币，说没就没。
这次重创的根源，正好刺中了一个痛点：电动汽车的转型，没有想象中那么快，也没有那么顺。
公司的新CEO安东尼奥·菲洛萨坦白说，他们高估了电动化的速度，做了太多“超前”的规划，结果产品设计和市场需求对不上号。
换句话说，斯特兰蒂斯赌错了电动车这把大牌，花的钱多，收获少，损失惨重。
这222亿欧元的减记到底花在哪儿？
最多的部分是147亿欧元，专门用来砍掉或推迟原本规划的电动车型，很多工厂和技术投入成了“沉没成本”。
除此之外，还有21亿欧元用来调整电池供应链投资，41亿欧元因为产品质量问题增加了保修费用，13亿欧元则是裁员带来的重组开支。
这一串数字就像一记重拳，让市场瞬间炸锅。
更糟糕的是，斯特兰蒂斯不仅要面对巨额亏损，还宣布2026年股息将暂停发放，股东只能空手而归。
公司还计划发债筹资，最多筹50亿欧元来稳住资产负债表。
2025年下半年的亏损预计高达190亿到210亿欧元，前景不容乐观。
股价跌跌不休，连带着法国汽车板块的其他公司都跟着受累。
其实，斯特兰蒂斯的电动车战略收缩并不是凭空出现的。
就在最近，他们宣布退出和韩国LG新能源合资的加拿大电池项目，之前投进去的37亿美元基本打了水漂。
同时，热门车型RAM 1500的纯电皮卡计划被搁置，阿尔法·罗密欧的电动车项目也推迟了。
菲洛萨甚至决定给道奇公羊皮卡和吉普切诺基装回了5.7升V8发动机，这些车型之前因为电动化计划被停产，现在又“复活”，显得有些讽刺。
这场风波并非斯特兰蒂斯一家独享。
福特也在2025年底宣布大幅缩减电动车计划，停止了F150 Lightning的生产，同样计提了将近195亿美元的损失。
通用、福特、斯特兰蒂斯合计的电动车减值接近500亿美元，这说明传统车企在电动化路上普遍碰了壁。
欧洲车企的难题尤其明显。
工业根基深厚反而成了阻力，转型像“大象转身”，步子迈不动。
加上充电设施跟不上，续航焦虑让消费者不敢轻易掏钱。
电池成本高企，导致“卖一辆亏一辆”的局面难解。
欧盟去年12月甚至调整了2035年禁售燃油车的计划，允许新车减排90%，而非完全零排放，这直接反映了电动车推广的不易和政策上的妥协。
斯特兰蒂斯在北美市场的表现也不稳定。
疫情后定价过高，市场份额下滑，虽然2025年末通过复产热门车型实现了出货量同比增长43%，但市场份额回暖并不稳固。
2026年初又开始下滑，说明消费者对电动车和高价车型的接受度依然有限。
这场“222亿欧元的学费”，被公司称作“战略重塑”，对供应商还承诺支付65亿欧元赔偿，以缓解合作伙伴的损失。
投资者们有人认为这是“一次性清理”，但更实际的挑战是如何让业务真正回稳。
斯特兰蒂斯将在2026年2月底公布完整财报，届时才会有更清晰的答案。
这场风波告诉我们，电动车的路没那么平坦。
企业得先弄明白消费者真正需要啥，别盲目跟风。
否则，钱烧得多，收获却跟不上，最终只能是“赔了夫人又折兵”。
传统车企正在经历阵痛，但这也是一次对未来的重新校准。
毕竟，市场不会给“空中楼阁”留活路，只有脚踏实地，才能走得远。
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