如果说国内的中排量巡航车市场是一个“修罗场”，那今天咱们要聊的这台车，绝对是里面最会“蛊惑人心”的那个。有车友跟我反馈：“老编，这车停在咖啡馆门口10分钟，被路人搭讪问了8次！” 没错，它就是号称“新手进阶神车”的——春风450CLC。
今天，咱们就抛开那些枯燥的数据背书，用最接地气的大白话，把这台车的优点、槽点以及最新加入的AMT自动挡黑科技，给你们扒个底朝天！
一、 颜值即正义：“长腰美背翘臀”的英伦诱惑
在这个看脸的时代，春风450CLC绝对是拿捏审美的满分选手。
它没有走传统美式巡航那种“傻大黑粗”的笨重油箱路线，而是极其聪明地切入了英式Bobber的复古基调。1485毫米的轴距加上极低的重心，勾勒出了一种令人欲罢不能的“长腰美背翘臀”视觉感。
最讲究的是它的细节质感：圆形的镀铬边盖、复古的散热鳍片，再配上那个高成本的双固化工艺漆面。毫不夸张地说，只要灯光一打，这台车散发出的精致感，绝对远超它3万级别的身价。
二、 驯服这头野兽：不仅要帅，还得“好骑”
光有花架子可不行，咱们来看看它的“三大件”。
黄金动力区间：搭载449cc直列双缸水冷发动机，6250转就能爆发出42牛·米的最大扭矩，最大功率30千瓦。这套调教完全是为城市量身定制的——侧重低扭，起步极其干脆！ 你甚至可以在市区挂着6挡、踩着2500转悠哉游哉，完全不会拖挡顿挫，走走停停游刃有余。
洁癖骑士狂喜：2025款最讨喜的升级，绝对是那个前后踩挡杆（向后加挡，向前减挡）。那些穿着几千块限量版AJ的兄弟们终于不用心疼鞋面被磨破了，操作丝滑得让人想哭。
矮个子福音：181公斤的轻量化车身，配上降至705毫米的极限座高，哪怕你是1米6的小姐姐，也能双脚稳稳踩地，安全感直接拉满。
老编吐槽时刻： 当然，是车就有缺点。这台车极速表现一般，高转速后段有些乏力；而且因为重心太低，高速压弯极易磨脚踏，压弯狂魔请绕道。另外，12升的油箱只能提供300公里上下的续航，基本得一周一充，长途摩旅必须要提前找好加油站。最致命的是：它的后座极其难受！ 两小时骑行就能让你怀疑人生，想带妹甜蜜双排？对不起，这几乎是一台“单身狗专属”的座驾。
三、 懒人终极解药：AMT自动挡杀入局！
如果你连前后踩挡都嫌麻烦，那春风在25年扔出的这颗重磅炸弹绝对让你疯狂——450CLC AMT自动挡版本来了！
作为春风旗下首款自动挡巡航，它彻底消灭了“油离配合”这个新手噩梦。没有离合器，不用换挡，给油就走，绝不熄火！ 这对于那些想要巡航范儿、又害怕在红绿灯前熄火被后车滴滴的新手来说，简直是终极福音。
不过老编得提醒一句：AMT版本的换挡逻辑相对较短，且目前没有配备电子油门。所以想入手自动挡的兄弟，千万别盲订，一定要去门店亲自试驾，看看这种变速节奏是否贴合你的驾驶习惯。
四、 灵魂拷问：春风450CLC 对决 金吉拉450
买这个级别的巡航，绕不开的死敌就是奔达金吉拉450。到底怎么选？
论风格：金吉拉是纯正的美式V缸，肌肉感爆棚，主打一个粗犷霸气；而春风是英伦直列双缸，主打一个克制与精致。
论品控与体感：春风完胜！金吉拉在低速时有明显的窜动感，一旦上了5000转，那震动控制更是让人手麻；而春风无论是漆水做工还是发动机的运行平顺度，都更加细腻高级。
总结：成年人的避风港
如果你手握3万预算，买车主要是为了日常城市通勤、周末下个馆子喝杯咖啡，且对车辆颜值、做工质感、上手难度有极高要求，那春风450CLC绝对是那个让你闭眼入的最佳选项。至于选踩挡还是AMT，就看你有多“懒”了。
对于每一位骑士而言，摩托车从来都不是冷冰冰的代步工具，它是我们在这个内卷时代里，最后的自由与浪漫。油门一拧，风声就能盖过所有的焦虑与喧嚣；头盔一戴，你的眼里就只剩下前方的山海！
各位车友，如果在春风450CLC和金吉拉450之间二选一，你会为谁买单？欢迎在评论区留下你的态度！
全部评论 （0）