国产率高达95%，特斯拉上海超级工厂却不降价，利润依旧“敢让同行汗颜”，这操作真有点反直觉。
有些车企一国产就开启打折促销，恨不得把价格砍半。特斯拉却顶着95%的国产率，照样能把利润做得风生水起。这背后，马斯克那套“第一性原理”实操到底藏着啥门道？让人越琢磨越上头。
马斯克的做事方式，和现在多数富豪不太一样，反倒像上世纪那些狠人创业者。
亨利·福特、卡内基，还有很多老工业时代大佬，干起事业来不是坐办公室拍板，而是亲自下场。马斯克也是那种，把自己所有时间和钱“all in”到项目里。火箭升空时不在VIP席旁观，而是戴耳机跟一线工程师一起紧张读秒，项目成了比谁都激动。这样的人眼里没有旁观，只有实干。
特斯拉发展之所以强悍，底层逻辑就是马斯克的这种全身心投入。
他要真穿越回一百年前，也铁定就是进厂拧螺丝的人，团队里没人能偷懒耍滑。他的精力、财力、脑力，就跟工厂流水线上的机器一样，哪里有需求就第一时间补位。创业不怕累，就怕没拼劲。
定价这块，特斯拉操作起来也和别人不一样，其实它是有一套对“用户”的独门标准。
一般车企把车主当一次性顾客，交易完就各走各路。特斯拉从根本上区别对待，车主不只是买一回车的消费者，而是一辈子的“用户”，得让你买了以后还经常跟公司互动，天天被照顾。
基于这个逻辑，特斯拉才向用户推荐FSD自动驾驶系统，卖八万块钱一套。
这价格看着吓人，其实背后全是科研成本。FSD不是随便弄个系统上线，是全球趟雷，烧钱堆出来的。服务器采购、技术研发、工程师工资都掏真金白银。公司不是靠这玩意狠赚一票，更多是把大头投入回产品升级上，赚个合理利润就收手。
别家降价老是让车主气得举横幅，特斯拉降价反倒让大家习惯成自然。
它每季度、每年都把供应链效率挂在嘴边，造价降了价格就跟着降，没啥负担。不是等舆论逼得没路才被动应付，自家主动调整。开车的心里也踏实，不怕买早了做冤大头，也不用一直等便宜等到天荒地老。
谁买特斯拉都能感受到这公司定价很有底线，现在买就是这个阶段最优价格。
早买早享，晚买也有新福利，大家都能找到自己舒服的时间点出手。没有暗箱操控，没有“黑心价格”，整个购车流程里都能体会到那种诚意。
利润这块，特斯拉早就不只靠卖车维生，赚钱路子多得出乎意料。
碳交易就是一个重头戏。新能源车企能赚大量碳积分，这些指标能卖钱。每卖一台车，公司就能把碳指标换成真金白银，躺着都有收益。
特斯拉每辆车还能当“移动充电宝”，储能技术非常能打。
马斯克之前就弄了SolarCity，把储能做到非常高水平，能耗低转换率高。车多了，其实相当于铺了一条全球的能源供应网。公司本身已经在做“能源公司”的活，未来交易空间大到想象不到。
值得一提的是，特斯拉还是实打实的人工智能和机器人企业，这身份一点不虚。
路上跑的每一辆车都是“数据采集员”，全自动视觉系统不停收集路况，数据回传到Cortex超级大脑。这批数据能让AI模型越练越牛，自动驾驶系统迭代速度要比传统方法高出一大截。
马斯克旗下XAI大模型进展让圈内震惊，算力搭建只花了122天，全球都在看。
虽然现在跟OpenAI还差点距离，但借助马斯克的资源和英伟达的神助攻，特斯拉快速搭建出十万颗H100芯片，这个速度简直开挂，引得OpenAI的奥特曼都表示认可。
特斯拉的算力已经把微软、OpenAI的组合远远甩在身后，数据规模巨大。
全球车辆持续收集真实路况，每秒钟就是海量视觉场景数据在支持XAI模型升级，这种“实战”数据是其他公司拿不到的。OpenAI虽然做模型厉害，缺少这些路面真实反馈数据，差距会越拉越大。
马斯克出手投特朗普一亿美元选举经费，看起来像玩政治，其实还是用第一性原理做企业布局。
目的不是单纯搞政治，而是买个“护身符”，让公司将来遇到政策障碍能更好周旋。所有决策归根结底都围着企业利益转，思路很直接。
马斯克相信只要把利润让出去，用户认可了，公司就不会失血，不会垮掉。
就这套模式，利润不是压榨出来的，是靠产品过硬、服务可靠，用户心甘情愿买单。企业不是为自己“圈钱”，而是做长远目标，团队、技术、商业模式每个点都踩得扎实。
特斯拉高利润不靠套路，全凭马斯克那套底层逻辑把企业盘活。
车卖得好，钱赚得多，业务铺得广，用户认可高。每一步都是第一性原理，一步步扎实成就出来。特斯拉并没有“暴利”标签，反而在汽车、能源、人工智能三个板块都能持续出新，成为行业旗手。
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