十二月的冷意，不只是风刮得脸疼，更像是有人往心窝子里泼了盆冰水。
刚还有人沉浸在新能源车一路狂飙的幻象里，乘联会甩出来的一组数据，硬生生把人拽回现实——车市的寒冬，不是快来了，而是已经推门坐下喝茶了。
23% 的掉头暴跌，一下子戳破了之前的热闹假象。
乘联会的最新统计说，十二月头二十一天，全国乘用车厂家批发只卖了 130.2 万辆，比去年同期少了三成差一点（准确是 23%），环比也是跌了两个大口子（13%）。零售稍稍有点小涨，但和去年比还是掉了将近两成。
新能源车这边更让人心里发凉——以往的增长引擎，现在降了 10% 的批发量。2025 的好光景，其实是提前透支了 2026 的命。补贴这口甜水早喝完了，下半年还能维持热度，多半是大家抢着赶“国补末班车”的紧。政策一改，速度立马掉下来，未来的份额早被掏空了不少。
再看智能驾驶圈，这阵子简直成了名词的竞技场。
市场火的时候，一堆术语满天飞；冷下来，花哨的名词先塌。2025 年智能驾驶的名词密度堪比一本缩写词典，从 VLA 到 VA 再到 WA，车企分派别吵得热闹，有的像理想、元戎启行扎进 VLA，搞视觉语言动作模型，还往里塞大语言模型；有的比如华为、小鹏，坚决切掉“Language”，直奔 WA 世界模型路线。
这些小众名词，其实是用来盖住心里的慌，给用户营造一种“高深莫测”的安全感。小米的陈光戳破名字不重要，关键看模型的智能密度能不能拉到顶。
在这堆术语游戏里，特斯拉显得像个异类。
它从不标榜自己是端到端，连 VLA 这种热词也不挂嘴边。逻辑就一个哪里有问题，精准去调，测试，不行再调，行了就上路。护城河不是新名词堆出来的，是一次次真实场景的小步快跑。
这种踏实迭代的劲头在国内显得有点珍贵——别家还在会议室起新术语的时候，人家已经在真实路况里跑完闭环了。
往 2026 不只是动力系统换个电池那么简单，更像是把整座房子的地基换掉。
Notion 的创始人 Ivan Zhao 有个观点我挺认同别总用后视镜看世界。现在很多车企还停留在“换水车”阶段，换了电池、换了屏幕，流程和组织架构还活在老年代。AI 如果真要融进去，不是给旧马车挂电机，而是用“钢铁”重塑整个沟通和研发方式。
等市场全面降温，比亚迪、蔚小理这种大块头也得过“入冬测验”，拼的不只是销量，更是智力密度，看谁的脑子反应快。
我的预感——2026 会是一道墙，也会是一根钢。
依赖补贴过日子的、光靠名词营销的、提前透支的，大概率会先撞上那道墙；而那些肯在测试里试错、愿自己掏钱砸研发的，才有机会摸到那根钢往上爬。
到最后，车企只分两种——会进化的，和消失的。别再满嘴 AI 帮你营销多厉害，先问问你的产品智能密度够不够，让你少靠那几万块的补贴。
你觉得，谁会是最先掉队的那个？试试你的直觉，看准不准。
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