还记得几年前，当上汽通用五菱的销量在2017年达到218万辆的顶峰后，却突然遭遇了发展瓶颈吗？
那时的他们，或许也没想到，破局的关键竟是“换道”新能源汽车，并最终研发出完全搭载国产芯片的底盘关键控制器。
这个故事，正是中国汽车产业过去十年巨变的缩影。 从2015年开始，中国新能源汽车产销量已经连续9年位居全球第一。
更惊人的是，2024年，中国新能源汽车产销量首次突破了1000万辆大关，成为全球首个达成此里程碑的国家。
这意味着什么？ 意味着全球每卖出10辆新能源汽车，就有超过6辆来自中国。
乘联会的数据显示，2024年中国新能源乘用车对世界市场的增量贡献度高达93%，这个数字几乎等同于“全球的增长全靠中国”。
而就在2024年4月，中国新能源乘用车的市场渗透率首次超过了50%，比国家原定的2035年目标提前了整整11年。
买燃油车的人，第一次成了“少数派”。 这背后，是政策长达十余年的坚定支持与战略引领。
2014年，一句“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为整个产业指明了方向，凝聚了共识。
从那时起，超过70项政策陆续出台，构建起从研发、生产到消费、基础设施的全方位支持体系。
但政策的扶持只是土壤，真正的爆发力来自企业自身的“敢闯敢试”。
比亚迪在利润下滑的那三年，依然咬牙投入了84亿进行研发，累计投入已超千亿。
正是这种投入，让比亚迪在2024年一季度销量超越特斯拉，并成为全球首个达成第700万辆新能源汽车下线的品牌。
不止比亚迪，以“蔚小理”为代表的新势力，以及华为、小米等科技巨头的跨界入局，共同构成了这场变革的澎湃动力。
他们带来的不仅是电动化，更是智能化。 2023年，中国搭载L2级辅助驾驶的乘用车销量已近千万辆。
东京一家分析机构的研究报告指出，在电动汽车领域，中国企业提交的专利申请数量以41011项问鼎全球第一。
技术的领先，最终体现在市场的颠覆上。 2023年，中国自主品牌乘用车的市场份额达到了56%，首次超越了外资品牌。
更让外界惊讶的是，曾经“市场换技术”的角色发生了反转。 大众牵手小鹏，斯泰兰蒂斯入股零跑，中国车企开始向跨国巨头输出技术。
一位德国企业中国区CEO坦言：“如今要做新能源汽车，就不得不来中国。 ”向中国新能源车企取经，已成为许多老牌车企的常态。
这种竞争力的根源，在于中国打造了全球最完备的新能源汽车产业链。
在长三角，形成了高效的“4小时产业圈”：上海提供芯片和软件，江苏提供动力电池，浙江提供车身压铸机……
安徽合肥则形成了覆盖“三电”（电池、电驱、电控）和“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）的完整产业集群。
中国动力电池企业的全球市场占有率，从2021年的48.8%一路攀升至2023年的62.9%。
这意味着，全球超过六成的动力电池，贴着中国制造的标签。 这种规模效应，带来了无与伦比的成本控制和市场响应速度。
于是，中国汽车出口在2023年达到491万辆，首次成为全球第一大汽车出口国。
在东盟市场，2023年中国品牌已占据当地新能源汽车销量的67%。
在泰国、印尼，中国车企纷纷投资建厂，五菱新能源在2024年一季度的印尼市场份额高达64%。
特斯拉CEO马斯克曾评价说：“如果没有建立贸易壁垒，中国车企几乎会摧毁世界上大多数其他的汽车公司。 ”
这句话，或许道出了部分竞争对手的真实焦虑。 当英国《金融时报》预测2025年中国市场新能源车销量将首次超过燃油车时，他们承认，这将让全球最大的汽车市场领先西方竞争对手数年。
从年产不足1.8万辆到突破1000万辆，中国新能源汽车只用了十年。
这十年，是一场从追赶、并跑到领跑的漫长马拉松。 它终结了“大而不强”的固有印象，将中国汽车工业推向了全球竞争舞台的中央。
汽车，这颗“现代工业皇冠上的明珠”，正在东方散发出前所未有的光芒。
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