当曾经售价60多万的德系旗舰途锐终端价跌至43万，月销量却只有269台时，我们不得不思考：为什么一辆能与宝马X5硬刚的车，如今连竞争对手的零头都卖不到？这背后是中国消费者对豪华定义的彻底改变——品牌认知断层、产品思维代差、用车成本高昂、服务体验落后，四把刀叠加让途锐陷入绝境。花43万买车的人，要么要品牌撑场面，要么要家庭智能体验，而途锐引以为傲的机械素质和托森差速器，恰恰是新时代用户最不在乎的。正如嘉宾所言：“这不是诺基亚不好，而是时代变了。”未来，中国豪华SUV市场将属于那些能提供“看得见的品牌溢价+摸得着的智能配置+算得清的用车成本”的玩家，传统车企若不彻底拥抱智能生态，终将被市场抛弃。
主持人:诶你最近刷汽车圈没？有个事儿我真惊了——途锐，那个以前卖60多万的德系旗舰，现在终端价直接干到43万多，结果月销才269台，11月就要停供中国市场了！你说这事儿正常吗？你第一反应是不是也觉得‘这车咋了’？我那天看到评论区都在喊‘大众高端梦凉透了’，我寻思这背后肯定没那么简单，咱们今天就掰开揉碎聊聊，为啥一辆曾经能跟宝马X5硬刚的车，现在连人家零头都卖不到？你是不是也觉得，这价格都快跟揽境一个价了，还卖不动，太反常了？
嘉宾:说实话我第一反应也是‘这不可能啊’，但数据摆在那儿——8月宝马X5卖了4607台，理想L9也卖了3760台，途锐269台，连人家的零头都不到。你想想，43万多买个大众标，跟40万出头买奥迪Q7、55万上宝马X5入门款比，你说消费者会怎么选？这根本不是价格问题，是品牌认知的断层。你有没有那种朋友，明明预算够，但死活不肯买大众标豪华车，就因为‘开出去没面子’？这就是50万级用户70%看品牌标的现实。你要是我，你会为了省那几万块，买个‘顶配大众’吗？
主持人:我懂你的意思，说白了就是‘大众标撑不起50万’这事儿。但咱别急着下结论，你想想，途锐以前可是靠‘德系品质’和‘进口身份’吃饭的，怎么现在连‘低调奢华’都卖不动了？我记得你之前说过，中国消费者要的豪华，不是‘内敛’，而是‘能看见的科技+能炫耀的品牌’，对吧？那现在理想L9、问界M9这些新势力，不就是把‘冰箱彩电大沙发’直接摆到台面上，还带智驾、带大屏、带生态，消费者一上车就感觉‘哇，这车真懂我’。途锐呢？还在用10.1英寸小屏、物理按键、L2级智驾，连座椅通风都要选装——你坐进去会不会觉得‘这豪华感在哪’？
嘉宾:对，这就是产品思维的代差，说白了就是‘用功能机思维做智能机’。你想想，2025年了，花43万买车的人，要么要品牌撑场面，要么要家庭智能体验，要么要科技感。途锐给的‘机械素质+真皮真木’，恰恰是这些人最不在乎的。就像你朋友想买个手机，你给他推荐个诺基亚，他肯定说‘你疯了’——不是诺基亚不好，是时代变了。途锐的托森差速器、空气悬架确实牛，但普通用户根本感知不到，反而是理想L9那块15.7英寸大屏、问界M9的激光大灯、NOA城市领航，一上车就能‘哇’出来。你是不是也觉得，现在买车，配置得‘看得见摸得着’才叫豪华？
主持人:我完全同意，而且这还不只是配置问题，还有用车成本——你算过没？途锐2.0T市区油耗12L+，95号油8.5元/L，跑100km得102块。理想L9增程版馈电油耗6.9L，续航1300km，算下来成本差一半！保养更吓人，途锐小保养2000+，大保养破万，一年养车成本3万起步。你要是我，每个月工资刚到手，看到账单上‘养车费3万’，会不会觉得‘这车是来吸血的’？新势力电车保养几百块，还能用换电、快充，你说这对比，是不是太残酷了？
嘉宾:没错，这就是‘四面夹击’——品牌撑不起、产品跟不上、成本压不住、服务还拉胯。你想想，途锐经销商现在试驾车都缺货，销售连托森差速器原理都讲不清，售后配件等两个月，这服务体验跟理想、问界的直营模式比，简直是‘上个世纪’的玩法。经销商自己都不想卖，宁愿推你买途昂、揽境这些走量车，途锐就这么被‘内部放弃’了。你有没有遇到过这种情况——你想试驾个车，结果销售说‘没车，等下周’，你是不是立马就没兴趣了？这就是渠道的致命伤。
主持人:所以你说，途锐这次崩盘，是‘品牌、产品、成本、渠道’四把刀叠加的结果，每一刀都不致命，但加起来要命。那问题来了——如果给你43万预算，你会选途锐当‘绝版收藏’，还是加钱上BBA，或者投奔理想/问界？我猜你肯定选后者，对吧？但咱也得承认，途锐对‘机械控’还是有吸引力的，托森差速器+空气悬架，越野脱困能力确实强。不过问题是，2025年了，愿意为‘纯机械素质’买单的人，是不是太少了？你身边有这种‘死忠大众粉+机械原教旨主义者’吗？
嘉宾:说实话，我身边真有这种人——就爱德系底盘质感，不在乎屏幕大小、智驾级别，觉得‘车就是车，不是手机’。但这些人是极少数，而且11月就停产了，后续零配件、保养都可能成问题，真不建议当第一选择。你想想，要是你买个车，结果两年后修个大灯要等两个月，是不是很糟心？大众其实早年想过国产途锐，跟途昂共线生产降成本，但怕‘国产=掉价’，最后放弃了。结果呢？坚持进口，价格降不下来，配置上不去，被市场抛弃得更快。反观宝马X5长轴版国产，加长、堆配置、降价，销量稳稳碾压。你说这是不是‘大象转身’的难度？
主持人:我懂，这就是传统车企转型的困境——想守住‘高端形象’，结果被市场打脸。不过大众也不是没动作，据说要推个叫‘ID.8’的新车，跟小鹏联合打造，2026年上市，纯电定位，要取代途锐。你觉着这能成吗？ID.8是电动车，跟燃油版途锐完全是两个物种，能不能延续市场地位，真得打个问号。你要是大众，会怎么设计ID.8？是继续走‘德系机械’路线，还是彻底拥抱‘智能生态’？
嘉宾:我觉得大众必须彻底拥抱‘智能生态’——不然ID.8就是另一个途锐。你看理想、问界，人家不光卖车，卖的是‘家庭智能生活’，是‘科技体验’，是‘服务闭环’。ID.8如果还想着靠‘德系品质’撑场面，那结局可能比途锐还惨。不过话说回来，大众有品牌基础、有渠道网络，要是真能放下身段，跟小鹏合作把智能化、服务体验做上去，说不定还能杀回来。你觉着呢？会不会有那么一天，我们看到ID.8月销破万，然后说‘大众终于懂中国了’？
主持人:我挺期待的，但说实话，转型哪有那么容易？就像你说的，‘大象转身’难啊。不过至少途锐的失败给所有传统车企上了一课——中国豪华SUV市场，早就不是‘进口=高端’‘大品牌=好卖’的时代了。消费者要的是‘看得见的品牌溢价+摸得着的智能配置+算得清的用车成本’。途锐那套‘低调奢华有内涵’的欧洲老套路，在中国市场根本行不通。你是不是也觉得，以后买车，品牌、智能、成本、服务，缺一不可？
嘉宾:完全同意，而且这不仅是途锐的问题，是整个传统车企的挑战。你想想，如果连大众这种巨头都搞不定，那其他品牌呢？不过话说回来，这也给消费者带来了好处——选择更多了，价格更透明了，体验更丰富了。你有没有觉得，现在买车，不再是‘买个标’，而是‘买个生活方式’？
主持人:对，这就是时代的变迁。好了，今天就聊到这里。祝你有个愉快的一天。
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