零跑的朱江明前阵子扔出一句狠话，说国内造车新势力哪怕再怎么挤，最后能存活下来的也就十七家。
这话听着挺刺耳，可真掰开了揉碎了看，透着股冷冰冰的现实。
咱们买车的，盯着配置表看个热闹，人家企业老板盯着现金流看的是命。
现在的车市，像极了当年的团购大战，谁家车屁股后头没贴着个“降价”的标签，出门都不好意思跟人打招呼。
可这一季度过完了，大伙儿眼珠子都快瞪出来了，发现这降价的药效怎么不管用了呢？
以前降个两万块，展厅里能挤进一堆人，现在降三万、五万，销售在大厅里站着拍苍蝇，这事儿就透着邪性。
这就像是你开个馆子，本来卖的是精品私房菜，定价高，吃的人少。
后来一看这不行，赶紧改卖大碗盖饭，价格砍了一半，结果发现连大碗盖饭都没人点。
不是厨子手艺不行，是街上饭馆太多，大家伙儿的胃口早就被塞满了。
资本那帮人精，早就不玩“画饼”那一套了。
前几年只要PPT做得漂亮，融资额度按着百亿往上加，现在呢？
投资人把钱袋子扎得死紧，谁还管你什么智能化、什么生态圈，就问你一句话：你这车卖出去，到底能不能挣钱？
这就到了最要命的环节。
以前车企仗着有补贴，一边造车一边亏，亏得理直气壮，反正有那根输血管在。
现在补贴退了，这根管子拔了，才发现自个儿根本没长出造血功能。
为了抢那点可怜的销量，车企只能玩“高配低价”，恨不得把真皮座椅、激光雷达全塞进十几万的车里。
这账怎么算？
卖一辆赔一辆，销量越多，亏得洞就越深。
这哪是造车，这是在玩一场谁先断气的耐力赛。
财务报表上那些花哨的增长数据，遮不住商业模式里头的那个黑洞。
你看着那销售量曲线往上走，心里却得打鼓，这每一辆卖出去的车，是在给公司续命，还是在给公司挖坑？
咱们买车的时候，总想买个牌子响、售后稳当的，谁也不想刚提车，那厂家就卷铺盖跑了。
以前买车看颜值、看动力，现在买车得看这厂家能不能活过三年。
要是连个像样的现金流都没有，天天靠着融资续命，那这车买回去，跟买个大型电子垃圾有什么区别？
市场容量就这么大，这就像是挤公交车，前门挤进去了，后门就得有人被踹出来。
现在这十七个座位，谁都有机会坐，可谁也保不准下一站是不是就得下车。
那些只会砸钱换销量，却没法儿把成本降下去的车企，时间不多了。
这洗牌的鼓点已经敲响了，谁是那第一块倒下的多米诺骨牌？
是那些没名气的边缘品牌，还是那些看着风光却内里虚弱的明星企业？
别以为这事儿离咱远，等哪天你想去保养，发现家门口的售后点变成卖煎饼的了，你就知道这寒意有多刺骨了。
本文致力于传播正能量，不涉及任何违规内容，如有侵权请联系我们协商处理。
全部评论 （0）