最近，懂车帝2025年的调研数据给火热的插混市场泼了一盆冷水。超过62%的插混车主表示，如果再选一次，他们不会购买插混车。而其中高达78%的后悔原因，直接指向了“亏电油耗与宣传严重不符”。这不再是模糊的抱怨，而是大量车主用真金白银换来的教训。
我们听到的宣传话术几乎如出一辙：“没电了就当油车开，油耗也才5个多。”这个数字听起来极具诱惑力。但问题在于，这个“5个多油”是在什么条件下测出来的？2025年11月，汽车之家联合清华大学汽车工程系进行了一场严苛的实测。他们设定了最让插混车“露馅”的场景：车辆电池电量低于5%，以120公里/小时的速度定速巡航，并且全程开启空调。
测试结果让很多人震惊。在12款主流车型中，增程式车型的数据“水分”最大。例如，理想L8的官方亏电油耗标称为6.9升/百公里，实测结果达到了11.2升。另一款热门增程SUV的标称值为5.8升，实测竟高达14.3升，比宣传值翻了一倍还多。即便是技术更成熟的串并联插混车型，实测油耗也比标称值普遍高出0.5到1升。一款宣称亏电油耗4.8升的车型，实测为5.3升。
这些数据并非偶然。懂车帝在2025年的另一项实测还发现，插混车在市区亏电拥堵路况下，油耗普遍在5.8到8.3升之间，反而比同级别的燃油车高出1到2升。这与我们普遍认知的“混动更省油”大相径庭。这些由权威机构模拟真实用车场景得出的数据，远比厂家宣传所依据的CLTC工况数据可靠。CLTC工况的平均车速仅为29公里/小时，更像是一种理想的实验室状态。
为什么宣传和现实会有如此巨大的鸿沟？这需要从多年前的测试规则说起。根据网络公开的行业信息，中国对插电混动汽车的综合油耗计算采用了一套特定的公式。简单来说，官方测试假设车辆在纯电模式下行驶一定距离后，只用极短的距离（例如25公里）来测试电量耗尽后的油耗，然后将这个很短的“亏电油耗”与长距离的纯电行驶进行加权平均，从而得出一个非常低的综合油耗数据。这套方法默认车主会频繁充电，完美利用纯电里程。
但真实的车主不是实验室的机器。许多车主购买插混车，看中的正是“可油可电”的灵活性，他们可能经常在电池电量不足时进行长途行驶。这时，车辆就完全脱离了测试公式设定的“理想剧本”。销售在推销时，反复强调“亏电才5升”，却绝口不提这个数据的前提是“低速、短距离、满电起步”的理想工况。一旦上了高速，或者遇到低温天气，油耗就会立刻暴涨。
除了测试标准的“理想化”，插混车在亏电状态下的物理特性也决定了它并不省油。首先，它比同级别的燃油车重了200到400公斤，相当于常年多拉着四五个成年人在跑。在电量耗尽时，那台通常排量不大的发动机，不仅要拖着这身沉重的“铠甲”前进，还要分出一部分动力给电池充电，相当于“一份力气干两份活”。发动机长期处于高负荷的低效区间，能量损耗自然比燃油车更高。
其次，不同技术路线的差异巨大。增程式电动车在亏电跑高速时尤为吃亏。它的工作原理是“烧油发电，再用电驱动”，能量需要经过两次转换，每次转换都有损耗。在高速巡航这种发动机本可以高效直驱的场景下，增程车却让发动机发电，再让电机驱动，热效率可能骤降至32%左右。而像比亚迪DM-i这类串并联插混，在高速时可以让发动机直接驱动车轮，减少了转换环节，因此高速亏电油耗的表现通常比增程车好。这也是为什么2025年的实测中，增程车的亏电油耗普遍比串并联插混高出30%到50%。
车辆随着使用年限增加，另一个问题会浮现出来：电池衰减。2025年中汽研的数据显示，插混车在行驶10万公里后，电池容量平均衰减达到24.4%。这意味着纯电续航里程缩水，发动机会更早、更频繁地介入工作。电池性能下降也会影响能量回收和系统整体效率，导致亏电状态下的油耗进一步上升，据分析可能再增加15%到20%。
销售在极力推销时，还会巧妙地绕过两个关键的现实问题。第一个是“回本难题”。他们热衷于帮你计算用电每公里能省多少钱，却很少主动提及，插混车本身比同配置的燃油车要贵3到5万元。我们简单算一笔账：假设你一年行驶1.5万公里，即便亏电油耗真的能做到6升（92号汽油按7.5元/升计），相比一台油耗8升的燃油车，一年节省的油费大约只有2250元。想要靠油费省回5万元的购车差价，需要超过22年。对于大多数5到8年就换车的用户来说，这笔经济账根本算不平。
第二个被隐瞒的真相是“使用限制”。销售几乎不会强调“没有固定充电桩建议谨慎购买”。2025年车质网的投诉数据显示，62.8%的插混车投诉都与“充电不便”和“亏电高油耗”相关。没有私人充电桩的车主，需要频繁前往公共充电站，每周可能额外花费2到3小时排队、充电。公共充电桩的电价加上服务费，通常是家庭用电的3到5倍。这样一来，所谓的“用电成本低”的优势被极大削弱，甚至可能因为时间成本和更高的电费而消失。
那么，作为普通消费者，如何在购车前拨开迷雾？首先，果断忽略厂家华丽的宣传册数据，直接去查找第三方平台的实测报告。重点关注汽车之家、懂车帝等在2025年发布的“高速亏电实测”数据，特别是120公里/小时巡航并开空调的工况结果。如果你经常跑长途，对增程车型就需要格外慎重。
其次，务必算清自己的经济账。如果你的年行驶里程低于1.5万公里，并且没有条件安装私人充电桩，那么购买插混车多花的几万元，很可能在你换车之前都省不回来。这种情况下，一辆高效的燃油车或是不需要充电的普通油电混动车，可能是更务实、更经济的选择。
最后，在购车过程中可以尝试保留证据。虽然让销售书面承诺具体油耗范围可能有难度，但可以将宣传单页、官网标注的能耗数据以及销售关于油耗的承诺性聊天记录保存好。如果日后实际用车油耗长期、大幅超过宣传值，你可以凭借自己的实测记录（如长期加油数据），向车质网等平台投诉。根据2025年的信息，相关投诉的响应时效已缩短至3个工作日。这可以作为依据《消费者权益保护法》，与厂商协商解决或要求补偿的一个途径。
插混车本身是一项有价值的技术，但它更像是一个“场景化优势”突出的产品，特别适合那些有固定充电桩、日常通勤距离短、并能经常充电的用户。对于他们而言，插混车在大部分时间就是一台低成本的电车。
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