氢能源车再迎政策春风，这次能起飞吗？

近日，工信部等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2024版）》，明确提出到2026年完成氢能关键技术标准制定，这被业内视为氢能产业发展的又一重要政策信号。今年以来，已有超过20个省市出台氢能产业支持政策，北京、上海、广东等地对氢燃料电池汽车给予最高30万元的购置补贴。

在技术层面，国产氢燃料电池技术取得实质进展。上汽大通MAXUS MIFA氢已实现量产上市，续航里程达605公里，加氢仅需3-5分钟。长安深蓝SL03氢电版采用水气异侧电堆设计，氢电转换效率超过60%。广汽集团推出的首款氢燃料电池乘用车“绿境SPACE”，搭载的燃料电池系统寿命已突破10000小时。

基础设施方面，我国已建成加氢站超过400座，位居全球首位。根据规划，2025年将建成至少1000座加氢站。上海、佛山等地已开始探索“制氢-加氢”一体化示范站建设，将氢气成本降至每公斤40元以下。

与纯电动车相比，氢燃料电池车在续航补充速度上优势明显，且在低温环境下性能稳定。但当前制约因素依然突出：终端用氢价格仍在每公斤50-70元区间，是同里程电车成本的3-4倍；加氢站网络密度不足，主要集中于长三角、珠三角等区域。

国际竞争格局正在形成。丰田第二代Mirai续航已达850公里，现代NEXO全球销量突破3万辆。国内企业正在加快布局：长城汽车已投入30亿元研发“氢动力系统”，未势能源计划2025年推出百台级氢能重卡示范项目。

行业专家指出，氢能车要真正“起飞”，需跨过三道门槛：核心技术自主化、用氢成本平民化、基础设施网络化。随着绿氢制备技术成熟和规模化应用，预计2025-2028年将迎来商业拐点。

此次政策聚焦标准体系建设，意味着氢能产业将从示范运行转向规范化发展。在“双碳”目标推动下，氢能源车正从“政策热”向“市场热”过渡，但能否实现大规模商业化，仍需看技术突破速度和市场接受程度。