MPV这个细分市场，在国内现在是明显有增长势头的。和那些轴距超过三米的大型SUV比起来，大型或者中大型的MPV有两个特别讨喜的地方——老人和孩子上下车不用费劲，第三排也能坐得舒服，不会一到长途就腰酸背疼。对于一家人去远处走走，这类车真是比SUV更贴心一些。市场上的反馈也不意外，除了那些合资的老牌热销车型，比如丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8之外，自主品牌的新能源MPV也在慢慢占住脚，比如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，这几款在销量榜上都能看到名字。很多追求实用的用户发现，一辆新能源MPV，空间够大、坐着舒服，用车成本又低，基本就能满足他们的全部需求了。
在去年底的12月28号，零跑办了十周年庆典，顺便亮了个大招——发布了全新的旗舰MPV零跑D99。官方的说法是科技豪华旗舰MPV，其实看看它的名字就知道，是D系列里的顶配款。MPV讲究的第一点就是尺寸，够大才有范儿。数据摆出来，车长超过5200毫米，宽度差不多2000毫米，轴距更是破了3100毫米，这个尺寸已经是中大型MPV里最高一档的了，可以直接和魏牌高山对比，不落下风。
外观设计很懂国内消费者的喜好，前脸用了“寰宇之境”的造型，圆润饱满，不会显得锋芒过盛。前格栅是AGS主动进气的，可以把空气动力学优化得更好。前灯用的是百万像素的DLP投影，还搭配了ISD智慧交互灯幕，那种科技感一下子就出来了。侧面是数字感性曲面，零阶差式车门和平直车顶，这两处保证了车内的采光和头部空间。车尾是方正敦实的设计，看着就稳当，也符合中大型MPV该有的气场。
续航部分，增程版的纯电里程超过500公里、配了80.2千瓦时的电池组，这在之前的零跑D19上就是一大卖点，现在在D99上也延续了还略微升级——80.3千瓦时电池，加上增程CTC技术，还有四驱的增程系统。如果不出意外，纯电续航也会跟D19一样达到500公里左右，这已经是同级别纯电MPV的水准了。至于动力，结合之前零跑的C11来那台车的总功率就能到400千瓦，所以D99的总功率也不会低于这个水平，已经和理想MEGA旗鼓相当。
底盘部分它用的是双腔闭式空气悬挂配合可变阻尼减振，这套配置在驾驶舒适度和稳定性上都很加分。刹车是前四活塞卡钳，配合46682Nm/deg的车身扭转刚度，行驶质感会很稳。当主动安全系统介入时，AEB在时速4到150公里之间都能工作，AES紧急避让也能覆盖80到130公里时速的情况。而不少新能源车主关心的“冰箱、彩电和大沙发”，从零跑C系列和D19的配置来旗舰定位的D99大概率是全都有的。
说回市场，国内的中高端MPV这些年是越来越受欢迎。尤其是私人买家，想要的是那种全家人坐着舒服、智能化程度高，关键是出行成本又不高的车，这也是为什么最近新能源的大型SUV和中高端MPV都很火。零跑在前面的C系列车型里，在二十万价位已经积累了不少好口碑，这批老车主也很可能会考虑升级到D99。零跑在销量增长的还在扩大海外市场，品牌的认可度是在走上坡路的。D99的上市，实际上是给国内中高端MPV市场加了一种新的选择——它的纯电续航可以和同级的纯电车型相媲美，但同时又是增程，既保留了纯电的静谧和低成本，又能解决续航焦虑。对不少消费者来说，这样的组合很对胃口。
有时候，买车不是选最贵的，而是选最懂你的。 D99给的，恰好就是这种感觉。
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