2026款三菱蒙特罗亮相，550牛・米+超选四驱+非承载车身，荒野穿越闭眼冲

硬派越野还需要“纯粹”吗？当下城市SUV扎堆标配轻混、智能座舱，三菱却反其道而行之——2026款蒙特罗带着非承载车身、550牛·米扭矩和升级款超选四驱强势亮相。有人说这是坚守越野初心，也有人质疑它跟不上智能时代。这款定价43.8万起的硬派SUV，到底是情怀产物还是实用之选？

对比2024款39.8万的起售价，2026款上调4万，但新增了全地形反馈系统和前排座椅通风。同价位直接对标丰田普拉多2.8T（45.98万起），蒙特罗动力多60牛·米，还标配中央差速锁，性价比看似更高，但终端暂无优惠，普拉多却有1.5万左右让利，这点需要留意。不过超选四驱带来的“两驱/四驱无缝切换”，是同价位多数竞品没有的差异化优势。

外观延续家族硬派线条，前脸大尺寸进气格栅搭配LED矩阵灯，气场很足。内饰是简约实用风格，软质包裹占比60%，触感不廉价，但中控台塑料饰板略显突兀，高速行驶时会产生轻微共振，影响乘坐质感。

家庭场景实测，后排坐两个成年人+一个儿童安全座椅不拥挤，后备箱能放下3个20寸登机箱+婴儿车，满足周末短途露营没问题。动力响应很线性，低速爬坡时踩一半油门就能轻松发力，不用深踩较劲；高速超车时，变速箱降挡干脆，动力随叫随到，这种体感就像“背后有个靠谱的帮手，不用费劲儿就能跟上节奏”。

底盘滤震偏硬朗，过减速带时颠簸感明显，好在不松散；NVH表现一般，120km/h时风噪和胎噪比较突出，长途驾驶容易疲劳。车机流畅度尚可，但菜单逻辑有些繁琐，语音识别成功率约85%，连续指令交互会卡顿，高速导航时偶尔出现定位偏移，智能驾驶辅助在高速巡航时好用，市区跟车容易误判加塞。

最适合两类人：一是喜欢周末带家人短途越野的家庭用户，二是需要长途穿越的户外爱好者。预估市区油耗12.5L/100km，高速9.8L/100km，加92号汽油即可；小保养一次约800元，大保养2500元左右，养车成本在硬派SUV里算中等。

三菱越野车型的耐用性口碑扎实，预估3年保值率65%，但配件等待时间较长，小故障维修可能要等1-2周，这点对日常通勤依赖度高的用户不太友好。

对比同品牌帕杰罗劲畅，蒙特罗定位更高，动力更强，超选四驱系统也更先进，但价格贵了8万，适合预算充足、追求极致越野性能的用户。和普拉多相比，蒙特罗动力更强、越野配置更全，但品牌溢价低、内饰豪华感不足。同预算还可以看看坦克500，智能配置更丰富，但可靠性有待时间检验。

2026款三菱蒙特罗是一款“偏科生”，极致的越野性能背后是城市通勤的妥协。如果你常去荒野穿越，需要一台靠谱的硬派伙伴，它值得考虑；如果主要在市区代步，追求舒适和智能，或许有更合适的选择。买车终究是贴合自身需求，亲自去试驾体验，才能找到最适合自己的那台车。