一向不愁卖的卡罗拉，如今为了冲销量直接把“脸”改了、“骨架”拉长、价格砍到骨头上。
这次改款分了标准轴距版和长轴距版两个系列，标准轴距版本质上还是老配方，1.2T发动机换个说法又回来了，指导价看着比以前便宜了4000块，但整体观感和用车体验基本还是熟悉的那一套。
真正的动作在长轴距版上，直接把轴距拉到2750mm，车长干到4710mm，尺寸已经贴着亚洲狮走，把1.8L混动和2.0L自吸都塞进来，再配个“厂家直销价”9.9万起，这个力度放在几年前丰田是想都不会想。
有车友调侃，这不是改款卡罗拉，是“卡罗拉版亚洲狮 clearance sale”。
外观上，新车前脸做了大刀阔斧的“爆改”，贯穿式灯带加“回旋镖”日行灯，整张脸明显在向新能源审美靠拢。
车头变得更扁、更宽，远看有点“小凯美瑞”的味道，但也有人觉得少了老款那种精神劲儿，尤其是习惯了老卡罗拉那种中庸耐看的用户，会觉得现在的风格有点“用力过猛”。
尾部只是微调，中间那条灯带晚上点亮以后，比之前那根镀铬条看着高级不少，但隐藏排气再配个“小鸭尾”，运动氛围更多是视觉上的，真要激烈驾驶，底子还是家用车。
内饰部分，一直被吐槽“老干部”的卡罗拉，好歹是换上了更直线条、更极简的布局。
悬浮大屏、高通8155芯片、语音控制、车联网这些配置往高配车型一堆，体验感确实上来了。
问题又出在老毛病上：中低配塑料方向盘、细节用料能省就省，丰田那种“在你看得见的地方给一点，在你摸得着的地方抠一点”的风格，被国产车拉开了差距。
一些年轻人坐进车里，第一反应是：屏幕挺新，方向盘一摸，“这价位了还给我塑料”。
比较有反差感的是座椅，新款卡罗拉的座椅造型很电竞，缝线设计也偏赛车化，看着挺热血，配在一台以“开不坏”“省油”出圈的家用车上，就显得有点格格不入。
更让人出戏的是，全系仿皮，没通风也没加热，夏天晒屁股和腰的反馈会非常真实。
这种“看起来很运动、坐起来很普通”的组合，在现在被比亚迪、吉利同价位车型一对比，很容易被吐槽诚意不足。
动力方面，1.2T继续摆烂、1.8L混动依旧省油、2.0L是这次最大的新增看点。
从参数来2.0L动力对于家用完全够用，配上双独立悬架，底盘在弯道和烂路上的稳定感还在水准线之上。
不过车主最关心的其实不是“能不能跑”，而是“值不值这个价格”。
在9万多已经能买到插混、能上绿牌、能免费停车、能省过路费的现实面前，一台十万出头还得加92的卡罗拉，省油的标签开始变得没那么闪亮了。
销量下滑这件事，在街头就能直观感受到。
以前一条街能看到好几台卡罗拉、雷凌，现在更多的是秦PLUS、宋、银河L7排队等红灯。
从一年三十多万台，到现在一年不到十万的走势，卡罗拉其实已经从“国民家轿”退成“老用户忠诚车型”。
4S店销售也开始改变话术，以前是“你抓紧定，月底可能提不到车”，现在是“优惠还能再谈，你要不要顺便看看金融方案”。
有意思的是，卡罗拉在国内被新能源追着打，在海外很多城市却仍然是出租车、网约车的主力选手。
同样一台车，在欧洲被当成耐用工具车，在中国反而要努力装出“科技感”“运动感”，这中间折射出来的，是消费环境和竞争对手的变化。
当家庭用户开始习惯大屏、超长轴距、电动座椅、L2辅助这些配置以后，卡罗拉那套“稳定、够用、不开坏”的故事，越来越难讲得动人了。
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