零跑汽车曾被我看走眼，结果却用“农村包围城市”的策略稳占中高端市场，反而成了行业黑马

零跑汽车曾被我看走眼，结果却用农村包围城市的策略稳占中高端市场，反而成了行业黑马

我这几年跟汽车行业的关系，算不上特别深，但也不算外行。买车、修车、看新闻，基本每天都在跟车型打交道。说白了，也算是个旁观者式的自媒体编辑。刚开始，零跑对我来说，是个很模糊的名字。记得那会儿，朋友问我对电动车怎么看，我甩出一句：威马、哪吒、零跑，哪有不坑的？这不是什么偏见，毕竟零跑门店我确实看过。开门没几个月就关门的也见过，门口挂着促销牌子，里头的车，好像老人骑的老头乐一样，平庸、没啥科技感。当时我就推断，这货主要靠补贴撑着，没啥后劲。尤其看T03那小车，外表还行，但在我这个大客户眼里，明显规模太局促——就像一只凶猛的猫，但窝在一个只有他半个身大的篮子里，觉得摩托不如哈弗大狗都还能说得过去。

但——一不小心，好的剧本已经被人打乱了。这事说来也巧，我刚才翻了下自己那堆汽车笔记，才发现，零跑的T03，居然成了公司旗下现金奶牛。这会儿想想，真挺讽刺的。早期我还觉得这车太小，卖不出个啥，但刚开始零跑的策略一点都不幼稚。

他们没有陷在低端市场的泥沼里，也没打算靠便宜货赢得一时。这点，倒让我颇为佩服。你得知道，很多新势力，基本都走错了，预算一到中高端，忽然卡壳。威马不也是吗？一开始就想着冲操控、冲豪华，结果没资金撑到后面，资金链一断，一下子凉了。反观零跑，人家用长期韧性换短期稳健。

他们用T03获取市场的那点廉价人流，其实是铺垫资金和资源，然后慢慢把模型和技术都培养起来。不要以为这很套路，这是一个渐进的过程。如果你理解它的套路，其实和日常生活很像：你开阔视野，从低价逐步进阶，最后赢得高端。就像我看那些农村包围城市的扩展策略一样。

我得承认，我之前的看法有点大了。那会我觉得零跑靠补贴过日子，没啥后劲。这个判断其实有点片面。其实他挺务实的。为啥这么说？因为资本不是一夜之间就能到位。你得在市场上站住脚，再逐步提升。

我还特地去看了它的财务数字（估算的，毕竟没全披露），发现它的毛利率在15%左右，算不上亮眼，但在行业里已经算稳了。这支撑着它不断投入新车型，尤其是在技术研发上的巨大胃口。

我记得有个销售跟我说：你看我们这车，价格摆那儿，买的人还不少，当然主要是补贴和年轻人的冲动，但我们将来会走中高端，不会一直站在这里。其实他的话让我有点踢了个铁板，心想：这倒也不全错。

他们的做法，实际上像极了我家附近那家杂货铺，每个月先卖点便宜货，摸熟了客户，再慢慢引导他们买上等米。打个比方，这种手法不是炒作一把就完事的短平快，而是观察细节、逐步升级。

而且他们还在技术上的布局，跟我之前看的一样，不是空喊造车。我发现，他们资助了不少自己鼓风的技术团队，研发的电池管理系统、电控、车联网，都算是内功比较扎实。虽然没有说大话想霸占智能系统，但在细节上，还是有它的想法。

这让我想到一个问题，可能很多读者也在想：下一步，零跑会不会真突破到真正的豪车市场？好像农村包围城市那套策略，只在前期很奏效，但真要打高端，还是要靠硬实力。

要说野心，我估计还不能过早下定论。毕竟，现在的零跑，充其量还是个中端实用车起步，他的核心优势其实也不在豪华——而在性价比和技术积累。你说，看似平凡的车，其实是把成本压得很紧，把技术逐渐做深，才可能慢慢能量累积到高端。

说到这里，我还在想，不知道你们有没有留意，现在一些新势力车企，攒的技术基础是不是也都这样逐步磨和囤出来的？别看他们表面上还是小车站，实际潜力比谁都大。

这中间一个细节我不得不提，前几天跟一修理工聊，他说：这个零跑的车，电池稳定性不错，维修也不特别难，技术门槛没有想象中高。我脑中就浮出一句话：这种民用级的技术积累，什么时候能一点点伸展到更高端的车型？这其实也是我一直困惑的问题——技术板块会不会走渐进式突破？

哎，说了这么多，其实我也在反思：我之前对新势力最直观的印象，可能太局限于补贴+销售这条路。实际上，很多厂商还是在用时间慢慢磨技术，像是在逐步铺路。零跑的套路，或许是这个行业未来的常态。

问个问题——你觉得，这种农村包围城市的策略，能不能一直持续下去？或者说，到中高端市场后，会不会遇到天花板？看来，故事还得继续看。

（这段先按下不表……）

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