说实话，这年头买车，尤其是买个大块头SUV，图的就是个“面儿”，图个开着舒坦。
可一到节假日，那感觉瞬间就变味儿了。
哥们儿我，一个在路上摸爬滚打了十多年的老炮儿，见过的车也算不少，可每逢高峰期，看着那些个动辄五米多长的“陆地航母”在停车场里跟陀螺似的转悠，那场面，简直就是大型社死现场。
你说这车这么大，开起来多威风，可真让你找个地儿一停，那就成了一道送命题。
前阵子，我正好试了智己LS9。
得说这牌子，玩儿技术有点东西。
LS9这车，外观看着就气派，修长、厚重，线条流畅得像一头蓄势待发的猎豹，那墨绿色的漆面，在阳光下一晃悠，透着一股子低调的贵气。
可我心里一直犯嘀咕：这么大个身板儿，你跟我说它能轻松进个窄胡同？
别逗了。
结果呢，我这个老司机，差点让它给上了一课。
咱们先聊聊那停车场。
那会儿正赶上一个新开的大型商场，停车场里头，人山人海，车位挤得跟下饺子似的。
我开着LS9，想找个地儿停，那感觉就像一个壮汉，非得钻进一个小孩儿的衣柜里。
我寻思着，这回得靠我那点儿老手艺，一点点挪，慢慢蹭。
结果，车子刚停稳，旁边一辆小轿车的主人就探出头来，一脸看好戏的表情。
我直接启动了那个“自定义泊车”。
这玩意儿可不是你想象中那种，你按个键，它自己找地儿停。
LS9跟Momenta那帮搞算法的深度合作，玩得有点超前了。
我在中控屏上，就跟在平板上画图似的，直接用手指拖了个框，指定了我想要车停的位置。
你猜怎么着？
系统压根儿就没跟我商量，直接给我规划了条路径，然后车就自己动了。
它不是那种机械式的、一步一步试探的泊车，而是直接“洞察”了周围环境，找了个最优雅的姿势，嗖地一下就进去了。
那速度，那精准度，简直是“降维打击”。
旁边的司机，嘴巴张得能塞下一个鸡蛋，估计是想说“这大车也能这么玩儿？”
这事儿让我琢磨，它凭什么这么牛？
说白了，这得益于它那套“灵蜥数字底盘”和后轮转向系统。
LS9这轴距，三米多，按理说，转弯半径得跟小船似的。
可它这后轮能向两侧打个24度，双向的。
一打方向盘，这车立马就跟换了个人似的，灵活得像个A0级的代步小车。
我试着打了个急弯，那感觉，简直是“违背物理直觉”，车身居然能跟着我的意图走，一点都不拖泥带水。
再说说那感知系统。
现在这年头，激光雷达都成了标配。
LS9用的是520线的激光雷达，加上R6大模型做大脑。
这玩意儿的精度，那叫一个细致。
别说旁边停着的车，就是地上的一个小石子、路边的矮桩子，它都能给你标得清清楚楚。
这就像是你戴了一副超级清醒的眼镜，把周围的混乱都给你捋顺了，让你心里有底儿。
有一次我特意找了个小区里头，两辆车挤在一起，中间就留了条缝，估计也就比车宽那么一丢丢。
我下了车，我媳妇儿一脸惊恐，说这铁定是进不去的。
我说，没事儿，咱试试遥控泊车。
我拿着手机，人站在外面，看着屏幕。
车子像是有了灵魂，自己慢慢往里挪。
我得说，远程操作这个功能，真是个神来之笔。
它把泊车这个环节，从“驾驶员的困境”里解脱出来了。
你不用把自己塞进那个局促的空间里，去跟方向盘、油门、刹车搏斗。
你只需要在外面，像指挥一座机器人一样，看着它优雅地完成任务。
这才是科技应该干的事儿，给咱们这些普通人，省点心，留点体面。
你看，这LS9，给我的感觉就是这样：它拥有大车的排面和舒适性，但又通过技术，把大车带来的所有物理上的不便，全给抹平了。
它让你在面对拥挤、局促的环境时，不再是那种手忙脚乱、满头大汗的窘迫感，而是一种从容不迫的掌控感。
说到底，买车图个啥？
不就是图个能带你去想去的地方，并且能让你舒坦地停下来吗？
LS9这套组合拳，就是告诉你，别怕大，技术够硬，你就能为所欲为。
当然了，这玩意儿再牛，它也是个辅助，不是替代。
你不能真把它当成孙悟空的筋斗云，该注意的，咱还得注意着。
毕竟，安全这事儿，永远是头等大事。
但就现在这技术水平，智己LS9确实在停车这个老生常谈的问题上，给咱们这些车主，提供了一个极其体面的解决方案。
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