63.77万买一台国产越野车，疯了吗？这是2026款猛士917上市后，无数消费者的灵魂拷问。眼下在售的2025款丰田普拉多顶配才55.98万，一台东风打造的电动越野，凭什么比深耕市场几十年的合资标杆还贵近8万？有人吐槽这是国产高端的盲目自信，也有人力挺它藏着真实力，其实这场争议的背后，藏着的是中国越野市场的消费变迁，更是每一位购车人对“需求与情怀”的权衡。
很多人都误解了猛士917的定位，它从来不是普拉多的直接对手，而是精准卡在了一个细分缝隙里——瞄准那些买普拉多觉得不够有面、买奔驰G级又太过张扬的中年消费者。这群人买车，从来不是只看“能不能越野”，更看重“能不能兼顾日常”“能不能体现品味”，还有一份藏在心底的“国产情怀”。63.77万的定价，看似比普拉多贵，实则是给了这个群体一个“不盲从合资、不堆砌奢华”的选择，这也是它敢于硬刚合资的底气之一。
不可否认，猛士917的硬实力，确实有碾压普拉多的地方，尤其是动力层面的代际差距，肉眼可见。据汽车之家、懂车帝官方信息，它提供增程和纯电两种版本，增程版三电机能输出816马力，综合续航超1000公里，彻底解决电动越野的续航焦虑；纯电版四电机更是达到1088马力，4.2秒就能破百，堪称越野圈的“性能怪兽”。反观普拉多2.4T混动，动力只有它的三分之一，百公里加速勉强破10秒，两者差距悬殊。
但站在普通消费者的角度，我们不得不说句实在话：硬派越野的核心，从来不是百米加速有多快。对于大多数人来说，90%的时间都是城市通勤，剩下10%的户外，也多是郊区露营、轻度越野，普拉多那套成熟的机械四驱，早已足够应对。猛士917的强劲动力，更多是一种“底气储备”，极端路况下电机的瞬时扭矩优势确实更从容，但对普通车主而言，难免有些“性能过剩”。
真正让猛士917脱颖而出的，不是动力，而是它打破了“硬派越野=工具车”的固有认知，把智能化搬进了越野车里。它搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0系统，据懂车帝报道，智驾状态下的安全性是普通司机的3倍多，高速领航、城区辅助、自动泊车一应俱全。这对买硬派越野的人来说，太重要了——毕竟谁也不想开着一台又大又笨的车，在城市堵车时手忙脚乱，而普拉多，恰恰缺失了这份“日常便利”。
还有蟹行模式带来的实用性，更是戳中了很多人的痛点。这台近5米长的大车，最小转弯半径只有5.1米，甚至能原地掉头，狭窄山路、拥挤停车场里的灵活性，远超转弯半径近6米的普拉多。对日常通勤的车主来说，这份便利，远比“强劲动力”更实用，也是很多人愿意为它的高价买单的核心原因。
但情怀和实力之外，猛士917的短板，也同样值得每一位潜在车主警惕，我们不吹不黑，客观说说问题。首先是定价陷阱，63.77万只是起售价，核心配置基本都要加钱选装，一旦选装完毕，落地价很容易接近70万，实际成本比普拉多顶配高出不少，性价比大打折扣。
更关键的，是可靠性的未知性。普拉多能火几十年，靠的从来不是强悍性能，而是“开不坏”的口碑——无论是沙漠、高原还是极寒环境，它都能稳定输出，哪怕出了小故障，偏远县城也能找到维修点。但猛士917作为一款上市不久的电动越野，可靠性还没经过长期市场验证，极端环境下电池、电机的稳定性都是未知数，一旦在无人区趴窝，救援难度和成本都会远超普拉多，这也是越野爱好者最担心的地方。
说到底，63.77万买国产越野，从来不是“疯了”，而是消费者越来越理性，不再盲目迷信合资品牌的溢价。曾经，我们买硬派越野，只认“合资就是靠谱”，哪怕配置低、性价比差，也愿意为品牌买单；而现在，我们更看重“这台车是否适合自己”，看重差异化、实用性，也愿意为国产高端的进步买单。
猛士917的底气，一半是动力、智能带来的硬实力，一半是国产越野打破合资垄断的勇气，还有一半，是对消费者真实需求的精准把握。它不完美，有定价虚高、可靠性未知的短板，但它的出现，也让我们看到了国产高端越野的进步——不再是“低价低质”，而是能和合资标杆正面硬刚。
硬派越野的终极较量，从来不是马力的输赢，而是能否适配用户80%的日常与20%的热爱。如果你常年跑无人区，追求极致可靠，普拉多依然是稳妥之选；如果你更看重日常通勤的便利和智能化，预算充足，猛士917确实更值得考虑；但如果只是为了面子盲目跟风，无论哪款车，都不是合适的选择。
猛士917的上市，改写了60万级越野市场的格局，也给国产高端上了一课：消费者愿意为情怀和实力买单，但绝不会为盲目自信和不可靠买单。它的未来，还要靠时间和市场去验证，但我们愿意相信，这样敢于突破、精准定位的国产车型，终会在市场上找到属于自己的位置。
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