最近，不少人的朋友圈被一张海报刷屏——玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore，只要35.88万起。要知道，这款车官方指导价原本是89.88万元，相当于打了四折。
真的是35万开走玛莎拉蒂？
我们联系了北京等城市的玛莎拉蒂门店，销售坦言：这确实是经销商个人促销行为，而且是清库存。店里并没有常规销售这款电车，如果想按原价订车，仍要支付近90万元。
所谓“35.88万”是裸车价，加上选配后实际落地约40万左右。它采用宁德时代电池，标称续航533公里，实际综合路况能跑400多公里。外观和燃油版基本相同，细节更显科技感。
为什么玛莎拉蒂突然这么便宜？
答案很残酷：卖不动。
2024年玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比下滑超70%；
2025年1‑9月累计进口1023台，仍在下滑。
不仅电车难卖，油车也在大幅降价：Grecale优惠二十多万，Levante甚至优惠三十多万，最终落地价集中在40‑50万区间。
35万的玛莎拉蒂，和国产新势力比谁更香？
这台Grecale Folgore原本对标保时捷Macan纯电版，如今价格直接杀入30‑40万级新能源SUV战场，正面与蔚来ES6（33.8万起）、理想L7（30.18万起）、小米YU7 Max（选装后落地约40万）等同台竞争。
如果只看品牌光环和设计，玛莎拉蒂依然有吸引力。但很多消费者担心：这车连二手车都难找，万一停产，售后、配件都可能成问题。更有用户直言：“三十多万就是买个标，配置还不如国产十几万的电车。”
玛莎拉蒂扛不住电动化冲击
一位Grecale车主在社交平台吐槽：车机常卡死、导航偏移、CarPlay连不上、倒车影像卡顿……产品力已跟不上时代。
乘联会秘书长崔东树指出，超豪华车2023年以来销量大幅下滑，2024年加速下滑，2025年略有改善但仍处低位。这说明超高端消费群体的购买力正在放缓。
35万的玛莎拉蒂，是经销商清库存的短期行为，卖完即止。它折射出一个残酷现实：在电动化浪潮中，传统超豪华品牌如果不彻底转型，仅靠降价难以挽回市场。
如果你愿意为三叉戟logo付出40万，且不在意未来的维保风险，现在或许是“捡漏”的最好时机。但如果追求智能、续航、服务体验，同价位的国产新势力或许是更踏实的选择。
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