最近，工信部的申报目录里冒出来一台让人眼前一亮的车——宝骏华境S。这一曝光可把车圈给炸了！车长干到5200mm，标准的六座布局，关键是还搭载了华为的全套智能系统。消息一出，整个车圈都炸了锅："宝骏这是要放弃十万以内的老本行？""5米2的大块头还配华为，这得卖多少钱？""这不是明摆着要跟理想、问界抢饭碗吗？"
说起宝骏这个牌子，大家反应都是啥？
五菱宏光的"秋名山神车"、宝骏510的"国民小SUV"，这些车有个共同点——便宜！五六万就能开回家，皮实耐用不挑食。可现在整出这么一台大家伙，还要配华为的高端货，这操作着实让人摸不着头脑。有人说宝骏这是"鲤鱼跃龙门"要冲高端，也有人觉得这是"不自量力"要翻车。12月20日，汽车博主"30秒懂车"在微博上发了一条动态："宝骏这次玩真的了，从工信部的申报图来看，这车的气场完全不输理想L7。"这条微博转发量瞬间破万，底下全是各种猜测和争论。
今天咱就来扒一扒，宝骏华境S这台车，到底是想抢谁的饭碗？
这背后又藏着什么样的市场算盘？
5米2的车身配六座布局，宝骏这是要跟谁"抢地盘"？
先说说这个让人震惊的5200mm车长。要知道，这尺寸在中大型SUV/MPV里可不算小角色了。理想L7的车长是5050mm，问界M7是5020mm，你说宝骏华境S比这俩还长出一截，这气势拉满了！有网友调侃："这车要是停进地下车库，旁边的本田CRV都得显得小家子气。"
但光大还不够，关键是大得有道理。工信部的申报信息显示，华境S采用的是2+2+2的六座布局。这个布局可有讲究了——第二排是两个独立的航空座椅，中间留出过道，直通第三排。这设计妙在哪？你想啊,一家六口出门,爷爷奶奶坐第二排舒舒服服,孩子们钻到第三排也不用翻座椅,从中间过道走过去就行。
对比一下市面上的竞品就明白了。
理想L7虽然也是六座,但它定位是增程式SUV,车长5050mm,售价去年刚降到27.98万起。问界M7同样是六座,5020mm的车长,24.98万的起步价,但人家主打的是鸿蒙智能座舱。传祺M8呢,标准的MPV造型,4980mm的车长,17.98万起售,走的是商务家用两不误的路子。
宝骏华境S把车身拉到5200mm,这明摆着是要在空间上硬刚这些对手。
但问题来了,为啥非要做这么大？这得从中国家庭结构的变化说起。
2021年三胎放开后,虽然实际生三胎的家庭不算多,但多代同堂的出行需求确实暴涨了。周末带着老人孩子出去玩,七座车第三排挤得慌,五座车又坐不下,六座车就成了最佳方案。可市面上的六座车要么太贵(理想、问界动辄25万起),要么太商务(别克GL8、传祺M8),普通家庭想买台舒适的六座家用车,选择真不多。
宝骏看准的就是这个空当。五菱这些年在下沉市场摸爬滚打,最懂老百姓要啥——空间要大、坐着要舒服、价格不能太离谱。华境S的5米2车身,第二排独立座椅,第三排还能保证正常成年人的乘坐空间,这配置要是价格合适,对那些预算1520万、需要大空间的家庭来说,吸引力可不小。
还有个细节值得注意。
从申报图来看,华境S的造型偏向于SUV而不是MPV。这个选择很聪明——SUV在中国消费者心里的地位比MPV高,同样的价格,大家愿意买SUV。宝骏把车做成SUV造型,又保留了MPV的空间优势,这叫"既要又要还要"。
但这么玩也有风险。
车身越大,意味着钢材用量多、生产成本高,这些成本都要体现在售价上。宝骏以前靠"低价走量"打天下,现在做大车、配高端智能系统,成本肯定上去了。如果定价超过20万,那跟问界M7、理想L7比起来就没啥优势了;可要是定价太低,企业又赚不到钱。这个平衡点怎么找,考验的就是宝骏的功力了。
华为全家桶到底有多香？
宝骏为啥非它不可？
说到华境S最大的卖点,那必须是华为全家桶。这套系统可不是简单的车机屏幕加个App那么简单,它包含了鸿蒙座舱、智驾系统、激光雷达方案、车载芯片这一整套东西。咱们一个一个来扒。
先说鸿蒙座舱。
这玩意儿厉害的地方在于生态打通。你在手机上看的导航、听的歌、刷的短视频,上车之后无缝接力,手机往车机上一放,所有内容自动同步。如果你家里用的是华为的智能家居,出门前在车里就能远程关灯、调空调温度。这种体验,苹果CarPlay做不到,百度的小度车载也差点意思。
华为在汽车圈这两年可是风生水起。
从跟赛力斯合作搞问界,到后来跟北汽、奇瑞、江淮一个个谈,华为的策略很明确——我不造车,但我提供全套解决方案。这招厉害就厉害在,车企省了自研智能系统的巨额投入,华为则通过技术授权赚钱,双赢。
问界M7用的就是华为这套东西。这车去年上市的时候,鸿蒙座舱的流畅度和智能化程度把一堆车主给震住了。有个车主在懂车帝上留言说:"以前觉得特斯拉的车机已经够牛了,用了问界才知道,鸿蒙座舱是真的丝滑,语音助手聪明得像个真人。"
宝骏华境S这次搭载的应该是华为鸿蒙4.0车载版本。
这个版本相比之前的3.0,提升是算力翻倍,原来需要35秒才能响应的复杂指令,现在基本1秒内搞定。而且鸿蒙4.0支持多音区识别,也就是说副驾的人说话,系统不会误判成主驾在下命令。这些细节看着不起眼,但用起来体验差距巨大。
再说智驾系统。
华为的ADS(Advanced Driving System)现在已经迭代到3.0版本了。这套系统的地方是城市NOA(Navigate on Autopilot)功能,也就是在城市道路上也能实现辅助驾驶。你设定好目的地,车能自己变道、超车、过红绿灯,驾驶员只需要监控就行。
很多人可能觉得,自动驾驶不就是特斯拉的专利吗？
错了！华为的ADS在中国城市道路的适应性上,某些方面甚至超过特斯拉。为啥？因为中国的路况太复杂了——加塞、电动车乱窜、行人横穿马路,这些场景特斯拉在美国遇不到,但华为天天在中国路上跑测试,早就把这些情况摸透了。
问界M7的车主里流传一个段子:"开着ADS在北京二环上跑,前面电动车变道,我还没反应过来,车自己就刹住了,比我踩刹车还快。"这个故事虽然有点夸张,但也说明了ADS的反应速度确实够快。
华境S如果搭载ADS系统,那可就有看头了。
目前市面上1520万价位的车,能配智能驾驶的寥寥无几,大部分都是基础的ACC自适应巡航。宝骏要是真把ADS下放到这个价位,那对其他竞品来说就是降维打击。
还有激光雷达。
这玩意儿可是智能驾驶的"眼睛",能测距、识别障碍物。以前只有40万以上的车才舍得配,现在华为通过规模化生产,把成本给打下来了。问界M7上配的就是华为的96线激光雷达,探测距离能达到150米,精度在厘米级别。如果华境S也用同款,那这个配置在同价位车型里是独一份。
当然,也不是所有人都对华为全家桶买账。
有些消费者就担心:"华为的系统会不会像手机一样,越用越卡？""万一华为以后不了怎么办？"这些顾虑不是没道理。毕竟车不像手机,用个十年八年是常态,如果系统不能持续升级,那再好的配置也会过时。
但从华为目前的态度来看,他们是把汽车业务当成未来十年的核心战略来抓的。
余承东在2025年11月的一次内部会议上说过:"汽车业务三年内必须盈利,我们不会放弃任何一个合作伙伴。"这话虽然是说给投资人听的,但也给消费者吃了颗定心丸。
宝骏选择华为,说白了就是看中三点:技术够硬、品牌够响、生态够完整。技术上,华为在智能驾驶领域确实走在前面;品牌上,华为在中国消费者心里的认可度仅次于苹果;生态上,鸿蒙系统打通手机、家居、车机,这是别人学不来的。
但华为也不是白给的。
据业内人士透露,华为向车企收取的技术授权费和硬件成本,占整车成本的比例大概在812之间。也就是说,如果华境S定价18万,光华为这套系统就得占1.52万。这钱还是得消费者来买单,所以宝骏必须想办法在其他地方压缩成本,才能保证整体价格有竞争力。
1520万价格带厮杀激烈,宝骏华境S凭什么能杀出重围?
现在咱们来聊聊关键的问题——宝骏华境S到底能不能打?
先看看这个价格带的对手都有谁。
理想L7虽然定价27.98万起,但去年底降价后,实际成交价已经跌到26万左右,加上各种置换补贴、金融贴息,落地价能控制在25万出头。这车的卖点很明确:增程式动力不用担心续航,智能座舱够好用,空间够大。但缺点也明显——25万的价格对普通家庭来说还是有点贵。
问界M7的情况类似。
24.98万的起步价看着比理想便宜,可实际上想要完整的智驾功能,得选顶配,落地价直奔28万。虽然有华为加持,但赛力斯这个牌子在消费者心里认知度还是差点意思,很多人买车的时候会犹豫:"这到底算华为的车还是赛力斯的车？"
传祺M8是个有意思的对手。
17.98万的起步价很有竞争力,标准的MPV造型,空间够大,配置也不低。但它的问题是——太商务了！车主里跑网约车、开公司的占了大头,家用的比例不高。而且传祺M8的智能化水平一般般,车机系统还停留在"能用"阶段,跟华为全家桶没法比。
还有一个潜在对手是比亚迪的唐DMi。
这车虽然是五座,但凭借插混系统的超低油耗、20万出头的价格,在家用市场卖得贼火。去年比亚迪唐系列全年销量15万辆,其中DMi车型占了六成以上。宝骏华境S要是想抢市场,比亚迪这块肥肉肯定得啃。
那宝骏凭啥能赢？
个底气是价格。
五菱这些年在成本控制上的功夫可不是白练的。宏光MINI EV能把电动车价格干到2.88万,靠的就是供应链整合能力和规模化生产优势。华境S虽然配了华为全家桶,但如果宝骏能把售价控制在1518万这个区间,那性价比优势立马就出来了。
咱们算笔账:假设华境S定价16.98万,配华为智驾系统、六座布局、5米2的车身。
消费者拿这个价格能买到什么？传祺M8同价位只有入门版,配置寒酸得很;问界M7？对不起,落地价得24万往上;理想L7？想都别想。这么一对比,宝骏的性价比优势就出来了。
第二个底气是渠道。
五菱的销售网络有多密？全国3000多家4S店和服务网点,三四线城市、县城都有覆盖。理想、问界的店主要集中在一二线城市,在下沉市场根本铺不开。一个县城的消费者想买理想L7,得跑到市里去看车、试驾,来回折腾一天;但买宝骏华境S？家门口就有店,这便利性不是一个级别的。
第三个底气是品牌认知。
虽然宝骏一直被贴着"便宜车"的标签,但在下沉市场,五菱的口碑是真的好。"五菱出品,必是精品"这句话可不是吹的,宏光、宝骏510这些车皮实耐用,小毛病少,修起来便宜,这些优点在三四线城市、乡镇市场特别吃香。华境S要是能延续这个传统,再加上华为的技术背书,在下沉市场的接受度肯定不低。
但宝骏也有短板,而且是很致命的短板——品牌力不够高端。
这话怎么说？
你让一个一线城市的白领花18万买台宝骏,他心里多少有点别扭:"宝骏不是卖五六万小车的吗？整个18万的,靠谱吗？"这种品牌认知的惯性,不是一朝一夕能改变的。当年吉利想冲高端,搞了个星瑞,定价1315万,配置堆得很足,结果市场反应平平,因为消费者觉得"吉利就该卖10万以下"。长安的UNI系列也是类似的遭遇,虽然产品力不错,但销量始终上不去。
宝骏华境S会不会重蹈覆辙？
这个可能性不小。特别是在一二线城市,消费者对品牌的敏感度高。同样18万,他们宁可选问界M7,也不太会考虑宝骏,理由很简单——"问界好歹有华为背书,宝骏算哪根葱？"
还有个风险是混动技术路线的选择。
从目前曝光的信息看,华境S很可能采用插电混动系统,跟比亚迪DMi、理想的增程式类似。但五菱在混动技术上的积累,跟比亚迪没法比。比亚迪的DMi技术经过多年迭代,油耗、平顺性、可靠性都被市场验证过了;宝骏的混动系统是新开发的,能不能经得起考验还是个未知数。万一上市后爆出油耗虚标、故障率高这些问题,那就彻底翻车了。
从市场环境来看,2025年的中国汽车市场,竞争激烈程度前所未有。
新能源渗透率已经,价格战从去年打到今年,各家车企都在亏本赚吆喝。宝骏想在这个环境下突围,光靠"便宜"和"华为全家桶"可能还不够,还得在产品细节、服务体验、营销策略上下功夫。
但反过来说,正因为竞争激烈,消费者的选择也多了,价格也被打下来了。
如果宝骏华境S真能把1518万的六座智能车做好,填补了传祺M8到问界M7之间的价格空白,那在下沉市场还是有机会分一杯羹的。毕竟中国有14亿人口,三四五线城市和县城乡镇的消费潜力,远比一二线城市大得多。
宝骏华境S市场反馈如何？
华境S的消息一出,网上的讨论就没停过。
咱们来看看大家关心的几个问题。
价格会不会定太高,变成四不像？
这个担心不是没道理。
有网友在汽车之家论坛发帖说:"宝骏要是敢卖20万,那我为啥不加几万买问界？起码问界的保值率比宝骏强啊！"这话虽然难听,但确实戳中了要害。
从宝骏历史的定价策略来看,他们大概率会走"低价高配"的路线。
宝骏510当年上市的时候,定价5.988.98万,配置比同价位的哈弗H6、长安CS55都高,硬是靠性价比杀出一条血路。华境S如果复制这个套路,定价应该会在1518万区间,入门版15.98万,顶配不超过19万,这样才能跟传祺M8形成错位竞争,又不至于撞上问界M7的枪口。
但这里有个矛盾:华为全家桶的成本不低,六座布局也要增加成本,5米2的车身钢材用量大,这些都是真金白银的投入。
如果定价太低,宝骏就得亏本赚吆喝;可定价一高,消费者又不买账。这个平衡点怎么找,确实考验宝骏的运营能力。
个人判断是,宝骏会把入门版价格压到16万以内,用来吸引眼球、冲销量;中高配版本拉到1718万,主攻利润。
这种"低价走量,高配赚钱"的策略,很多车企都在用,宝骏应该也不例外。
华为全家桶会不会阉割,激光雷达给你偷偷减配成摄像头？
这个疑虑也很普遍。
毕竟问界M5和M7虽然都用华为系统,但配置差距不小。M5入门版就没有激光雷达,智驾功能也是阉割版,只有M7的高配才是完全体。
有网友吐槽:"便宜的华为车都是假华为,激光雷达写在配置表上,结果只有顶配才有,入门版给你换成毫米波雷达糊弄。"
这种情况在汽车行业太常见了,宝骏会不会也这么干？
从目前掌握的信息看,华境S跟华为的合作深度应该不低,否则宝骏也不会拿这个当卖点来宣传。
但具体到配置,估计还是会分高低配。入门版可能只有基础的鸿蒙座舱,智驾功能简化,激光雷达砍掉;中高配才会给完整的ADS系统和激光雷达。
这么做虽然有点不厚道,但从商业角度看也能理解——总得给不同预算的消费者一些选择空间嘛。
是宝骏得把配置表写清楚,别学某些车企,宣传的时候吹得天花乱坠,买车的时候发现啥都要加钱选装,那就太坑了。
宝骏的品控能跟上吗,会不会小毛病一堆？
这是个老生常谈的问题了。
五菱的车虽然皮实耐用,但小毛病确实不少。宏光MINI EV上市这几年,车主论坛里投诉多的就是异响、漏水、车机死机这些小问题。华境S作为一台18万级别的车,如果还是这个品控水平,那肯定不行。
不过换个角度想,华境S是宝骏冲高端的一步,上汽通用五菱肯定会投入标准的品控。
毕竟这车要是砸了,宝骏想再翻身就难了。而且华为对合作伙伴的品控要求也很严格,问界的生产线就是按照华为的标准来改造的,不合格品报废,不允许流入市场。
如果华境S也执行同样的标准,品控应该不会太差。
但话说回来,新车上市前半年,多少都会有点小问题,这是新车型的通病。消费者要是真想买,等上市半年后,看看车主的真实反馈再出手,这样风险小一点。
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