我腿后侧的沃尔沃纹身表明我是这个瑞典品牌的粉丝。但这个纹身并非沃尔沃的铁标，也不是这个品牌在本世纪的任何成就。或许这正说明了我对这个品牌的感受：尽管它在过去26年里有过一些辉煌时刻，但它很少能像上世纪90年代的850 T5-R旅行车那样，让我如此热血沸腾。
2027款沃尔沃EX60
基本价格：60,000 美元
基本型发动机
电的
优点和缺点
入门级车型就配备了丰富的功能
并列领先的续航里程和充电能力
感觉是沃尔沃近年来品质最好的车。
令人印象深刻的初始乘坐舒适性
创新科技融入你的日常生活
巧妙的包装
车厢内仍需增加更多实体操控装置。
大量的创新意味着大量的未经证实的技术
但沃尔沃的时代已经改变，2027款沃尔沃EX60标志着这个品牌开启了新的篇章。虽然它并非一款赛车风格的旅行车，但对于这个以安全著称的品牌而言，它象征着一个新时代的曙光。然而，时机至关重要，因为EX60的上市时间与宝马iX3 Neue Klasse和配备EQ技术的奔驰GLC几乎同时，这意味着如果沃尔沃不能像竞争对手那样提升自身实力，EX60就无法获得预期的市场反响。
为了探究这款新车是否有潜力挑战iX3在该细分市场的统治地位，沃尔沃邀请CarBuzz前往位于瑞典哥德堡北部Hällered试验场进行体验。在那里，我们乘坐了一辆EX60研发原型车，亲身感受了这款新车的性能。
本次试驾活动在沃尔沃位于哈勒德的封闭试验场进行，仅能提供关于全新EX60的有限信息。试驾无法全面展现车辆的实际性能，而且由于试驾车辆为原型车，其特性在EX60正式上市前可能会有所改变。敬请期待今年晚些时候发布的真实试驾评测。
它是什么？
沃尔沃EX60是2027款全新车型。从技术角度来看，它是现款XC60 SUV的直接替代车型，也是沃尔沃60系列SUV的第三代产品。EX60基于全新SPA3平台打造，是沃尔沃首款专为沃尔沃自主研发的SDV（软件定义车辆），其核心是沃尔沃自主设计的计算机系统和定制软件栈。
这不仅仅是紧凑型豪华SUV细分市场的一款平庸之作；它是沃尔沃迈向未来的一次大胆飞跃，这款车将真正定义沃尔沃的整整一代产品。
设计：兼具SUV和旅行车的优点
沃尔沃成功打造了一种极具辨识度的美学风格，其标志性的“雷神之锤”大灯在如今灯组设计日新月异、难以区分的时代依然保持着鲜明的特色。然而，EX60的整体设计略显保守，缺乏其宝马竞争对手那种令人眼前一亮的视觉冲击力。不过，它绝非丑陋，而且由于其以电动汽车为先的理念，巧妙的空间布局使其看起来比实际尺寸更小巧。
需要注意的关键点在于，它看起来像是旅行车和SUV之间的过渡车型，因为在很多方面，它的确如此。它的离地间隙与老款V60相同，但座椅位置却与XC60相同。然而，车顶高度却介于两者之间，使得EX60相比其前代车型显得更小巧。但这很大程度上取决于它配备的轮毂尺寸，可选尺寸范围从20英寸到22英寸不等。较小的轮毂无法很好地填充轮拱，使这款SUV的设计显得头重脚轻，可能不太讨喜。
总体印象不错。我喜欢它的整体比例，专为这款车型设计的轮毂造型也相当美观。简洁的前脸巧妙地隐藏了摄像头和传感器，不像EX90那样突兀地凸出激光雷达阵列。标配的玻璃车顶为入门级车型增添了一丝档次，前后无框车窗也同样如此，这在同级别车型中实属罕见。
关于“翼形把手”门把手，人们议论纷纷，认为它缺乏物理冗余，但实际上，它们感觉结实耐用，外观简洁醒目，而且有助于降低制造工艺的复杂性，从而实现更实惠的建议零售价。至于它们是否存在软件方面的问题，还有待时间检验，但初步印象是相当不错。
内部：包装魔法是标配
可以看出，沃尔沃非常关注其汽车用户，并围绕他们打造了 EX60，优先考虑创新的储物解决方案、人体工程学以及融入日常生活的技术。
标配的全景天窗显得高档大气，而且巧妙地被配备在最经济的车型上，即使车顶较低也能增加头部空间。同样，标配的电动调节后排座椅让后排乘客在预算有限的情况下也能享受到极致的舒适感，并且为成年人提供了充足的乘坐空间。
但从人体工程学角度来看，EX60 堪称一流，其设计重点在于去除冗余信息，并将所有功能放置在最需要的地方。它没有抬头显示器，而是在通常安装抬头显示器的位置上方配备了一块数字仪表盘。方向盘的尺寸也缩小到近乎滑稽的程度，以确保不会妨碍驾驶员的视线。即便如此，方向盘仍然将驾驶员的双手置于触摸屏旁边，快捷控制按钮也触手可及。
别误会，我仍然希望空调系统能有更多实体控制按钮，因为只有一个音量滚轮，触感交互不够直观，即使有快捷键可以快速访问，而且语音控制集成度也相当不错（感谢谷歌），但开车时要把视线从路面上移开去按屏幕还是很麻烦，这与沃尔沃注重安全的形象不符。
EX60 最让我满意的地方在于它的材质和储物空间。就储物空间而言，沃尔沃充分利用了滑板式底盘平坦的地板，在传统中控台的位置设置了多个储物格，包括一个可以容纳整个公文包的储物箱，以及一个可滑出的手套箱，取代了副驾驶侧的储物格，从而腾出了更多膝部空间。杯架和带通风功能的无线充电板也随处可见，触手可及。后备箱采用双层储物设计，巧妙的 60/40 分体式地板设计，即使后备箱里放着大件物品，也能轻松取用下层空间。此外，前备箱还带有一个醒目的黄色最大载重线，方便您在物品挤压前了解装载极限。
材质品质对我来说是一大亮点，因为我之前觉得沃尔沃的车虽然做工不错，但缺乏宝马和奥迪那种深厚的质感。这次感觉完全不同，EX60 的主要接触点都给人一种厚实扎实的感觉，同时又散发出浓郁的瑞典极简主义气息，温暖而令人心生向往。
增加一些按钮，那就完美了。
车载信息娱乐系统：汽车内饰的谷歌化已成定局
任何关于EX60车载信息娱乐系统的讨论，都会离不开两个词：Google Gemini。谷歌的AI界面从一开始就内置于EX60中，为你提供科技界顶尖的语音识别功能。对于像我这样开车时灵感迸发，但到家或上班后就忘得一干二净的人来说，它更是无比实用。现在，你可以和EX60对话，记笔记，发送电子邮件、WhatsApp消息，甚至还能翻译这些文本。你还可以让它根据模糊的歌词查找歌曲，它都能精准无误地完成。即使是我体验过的那些功能有限的原型机，也几乎能胜任我提出的任何任务。
最令人失望的是什么？我没办法更改 Gemini 的名字和声音，让我感觉自己像托尼·斯塔克，让这辆车像我自己的私人贾维斯。
但最令人惊喜的莫过于那套配备28个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，现在所有外侧座椅位置都集成了头枕扬声器。我一直对沃尔沃的B&W音响系统赞不绝口，尤其称赞其哥德堡音乐厅级别的音效，认为它是同价位车载音乐体验中的佼佼者，而沃尔沃这次更是超越了自己。由于扬声器数量众多，杜比全景声（Dolby Atmos）编码的音乐仿佛活了过来，在车厢内循环播放。头枕扬声器在接听电话或长途驾驶时尤为实用，您可以调整声音定位，只在特定座椅上播放。它们甚至可以传输车内对话，因此即使在高速行驶时，您也无需提高音量，即使是与后座的孩子交谈。
当然，这套系统仅限顶配车型使用，但低配车型也能在15英寸曲面OLED屏幕上享受到谷歌的强大功能。这种集成非常完善，它可以利用车载摄像头和其他传感器，帮助你回忆起错过的交通标志、限速信息，甚至是停车信息。
我喜欢这种交互方式，但你知道我更想要什么吗？我想要的是实体按键来控制空调，而不是需要通过菜单来操作。还有实体出风口控制按钮，而不是依赖触摸屏来调节（尽管自动“跟随”功能在调节气流方面做得相当不错）。
它几乎完美，而且是我现有安卓生活方式的自然延伸（当然，如果你是苹果用户，它也能完美运行），但我感觉有些功能没必要放在触摸屏里，或者用语音控制，不管用户界面上手有多快。别强迫我对着一个死物说话，我只要转动旋钮就能在很短的时间内调高空调温度。
动力系统与驾驶：终于可以告别里程焦虑了
我必须再次说明，我这次乘坐的是由沃尔沃工程师驾驶的EX60原型车，因此我无法准确评价油门响应、刹车、转向手感等。即便如此，EX60的整体表现依然出色。和所有现代电动汽车一样，它的动力绰绰有余。我乘坐的这款中配P10双电机四驱车型动力更是强劲，503马力和524磅英尺的扭矩输出自然不在话下。尽管车重约5000磅，它依然能在4.4秒内完成0-60英里/小时的加速，这已经超过了沃尔沃车型应有的速度要求。
这款动力系统原型车搭载了自适应减震器，而入门级P6车型则将采用频率选择性被动减震技术。三种模式赋予EX60在NVH路面测试和操控性测试中截然不同的特性。最软的模式带来舒适的驾乘体验，过弯时车身侧倾较大，能够轻微吸收路面颠簸，在遇到路面突然下沉后需要两次弹跳才能完全恢复稳定。而最硬的模式则对车身在压缩和回弹过程中的运动控制非常精准。即使在崎岖不平的路面上，它也不会让我感到牙齿松动。
说实话，一般的沃尔沃车主日常驾驶都不会使用这种设置，因为它会使车厢内的颠簸感过于强烈，高速行驶在路况较差的路面上会让人感到不适。中间的设置才是恰到好处的，既能支撑EX60在压缩过程中的车身姿态，使其迅速恢复稳定，又不会因为剧烈的颠簸而让车内乘客感到不适。
这种设置也最能应对典型的蜿蜒乡间小路，EX60 庞大的车身重量被它驾驭得游刃有余，表现远超我的预期。即使车速快到足以触犯法律，坐在副驾驶座上，EX60 依然能在起伏的路面和倾斜的弯道上保持稳定。低重心固然功不可没，但沃尔沃工程师能够如此轻松地将车辆高速过弯，而四季轮胎甚至连一声尖叫都没有，这才是真正令人称道之处。
它可能达不到宝马车主所期望的水平，但至少对于SUV来说，它是我多年来体验过的最具动态性能的沃尔沃。
我认为它在车厢内部的精致程度上可能胜过竞争对手。尽管四个车窗都采用了无框设计，但车厢内的噪音却出奇地低。路面颠簸和伸缩缝会带来熟悉的“砰”的一声，但这种声音来得快去得也快，除了后视镜附近轻微的“嗖”的一声外，EX60 几乎完全隔绝了外界的喧嚣，却又不会让人感觉像置身于一个感官剥夺舱。
续航里程和充电：真正的游戏规则改变者
如果你看过EX60的欧洲规格表，就会知道它号称续航里程可达500英里。但这是基于WLTP测试标准得出的，就连沃尔沃工程师也承认，WLTP标准并不现实，几乎没人会按照这个标准驾驶。沃尔沃在美国市场宣传的续航里程数据是基于EPA测试标准，超过400英里。这是P12 AWD车型的续航里程，配备112千瓦时（可用）电池。P6和P10车型分别配备80千瓦时和91千瓦时的电池，搭配20英寸轮毂时，续航里程分别可达310英里和320英里。
即使是续航里程最低的配置，EX60 的续航里程也仅为 290 英里（约 474 公里），而且充电时间并不长。得益于 370 千瓦的充电功率和 800 伏的电气架构（仅限 P10 和 P12 车型，P6 车型为 320 千瓦），从 10% 充到 80% 只需 18-19 分钟，而只需 10 分钟的简单充电即可增加 160-173 英里（约 257-280 公里）的续航里程。这动力相当强劲，足以跻身同级别最佳车型之列。宝马iX3 的充电时间为 21 分钟，续航里程与 EX60 P12 相同，均为 400 英里（约 644 公里），但其动力输出仅为 463 马力。
而且由于沃尔沃的全能软件堆栈也控制着充电，因此随着时间的推移，它可能会得到改进，从而逐步提高充电速度和行驶里程。
评测与定价：多年来最好的沃尔沃。
我无法评价转向和刹车的手感，也无法评价车辆与驾驶员之间的动态连接，但初步印象是积极的。沃尔沃不仅在续航里程和充电速度方面做得非常出色，而且其约6万美元的起售价（最终价格尚未确定）也几乎满足了所有需求。沃尔沃在这个价位上实现了高水平的标准配置，这可能会让竞争对手感到疑惑。
但对我来说，EX60最大的亮点在于它给人的感觉非常扎实。我一直觉得这种感觉很难解释，但自从上一代XC90上市以来，我每次接触沃尔沃都会有种奇怪的感觉，那就是它们的品质似乎只是表面功夫。表面上看起来一切都很完美，但我总觉得这层光鲜亮丽的外表下隐藏着某种空洞，而Drive-E系列发动机略显粗糙的声浪和整体质感更是加剧了这种感觉。
现在一切都变了。电动性能强劲，行驶静谧，隔音效果也接近同级最佳。但就外观而言，它给我的感觉比过去十几年我开过的任何一款沃尔沃都更加扎实可靠。即使是预生产原型车，难免会有一些小毛病，但EX60相比沃尔沃以往的作品，依然给人一种飞跃的感觉。从技术角度来看，这完全是另一个领域，让之前从EX30到EX90的所有沃尔沃电动车都显得过时了。而且它还会不断发展，OTA软件更新将最大限度地发挥硬件潜力，谷歌Gemini也在不断改进，最新的安全更新也将持续推出。
2027 年的沃尔沃 EX60 或许没有 1990 年代的 850 T5-R 那样的情感冲击力，但它终于是一款可以再次与宝马和奔驰正面竞争的沃尔沃，这一点毋庸置疑。
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