比亚迪DM-i凭借大功率电机在加速方面表现可圈可点。这款车的电机输出功率明显高于许多同档次的混动车型，特别是在起步和中段加速时，感觉动力像被推着走。我最近试驾几次，真心感觉它的起步比我以前体验过的本田i-MMD流畅多了。尤其是在城里堵车，经常需要脚底打滑，DM-i的电机爆发力让我觉得还能再快点。
说到设定，我觉得比较像开摩托车的感觉，电机一打，马上有力。反观本田i-MMD，虽然低速动力也不错，但我感觉转速稍微慢了点。尤其是在堵车等低速场景下，i-MMD的表现还是挺在行的。问题是，一旦高速上，反差就出来了。
你知道的，从数据上看（我没那么专业，只是看了几份不太严肃的测评报告），比亚迪DM-i的电机最大功率估算在150千瓦左右，而本田i-MMD可能就100出头。这个差距，怎么说呢，直接体现在加速和高速动力储备上。
（这段先按下不表）不过还得考虑到实际油耗和维护成本。我刚才翻了下笔记，DM-i在城市混合工况下的百公里油耗大概在4-5升之间，这个数字在同级别中的表现还算不错。主要原因：电机加上那个小排量发动机，返还的能量比较多，尤其是在缓加速和刹车时，电池能帮大忙。
而本田i-MMD嘛，用的也挺聪明，低速挺给力，几乎可以无油门滑行到大约40公里/小时，但高速状态下油耗就明显上升了，我的感觉油耗会突破每百公里7-8升（估算的，具体因驾驶惯跟路况而异）。我旁边那修理工说，i-MMD的发动机工作时间比我想象的还要长。你知道，我们这行的经验：发动机工作时间长，维护成本就高。
有次我和朋友聊天，他说：你开DM-i油耗真不错啊，保养也简单。我还记得，他补充说：主要是电机多，不像传统混动要一直喂油，也不用那么频繁换机油。实际上，这个观点不算错。毕竟，比亚迪的设计让发动机更像兼职，不用天天工作。
谈到保养，嗯，理论上比亚迪的电动车（其实可以算是油电混合车）维护成本低点，主要是发动机工作时间短，零件磨损少，火花塞、机油、滤清器可以拉得久点。我自己观察，一些车主反映，DM-i的年度保养花费大概在1500元左右，这个数字也受地区和具体车况影响。
等会儿，你会不会想：要真这么简单，为什么不都是DM-i？其实道理挺简单的。这得看供应链和成本控制。一方面，比亚迪的电池和电机在自己工厂已经实现自产自足，价格比国外进口的部件便宜不少。另一方面，DM-i依靠的小排量发动机，成本要低一些，但它也有个限制：发动机的小功率，在高速跑长距离时，动力储备就不足了。
回头说高速驾驶，DM-i能随时接力电机释放的动力，增加油门，反应挺快，特别是在高速公路上超车，那种肌肉感还挺明显。相比之下，本田i-MMD那个静悄悄的油耗表现，虽然低速很棒，但高速油耗飙升，我能猜测它的发动机在高速运行时，工作时间明显变长。没细想过，这其实也挺合理：高速行驶，油耗高是常事。
你可能会问：高速油耗这么高，为什么不改动车型设计？其实这个点就复杂了，要考虑空气动力学、发动机效率和油耗平衡，还不能一味追求高速动力。毕竟，绝大多数人高速还是希望省油点，尤其是刚开始买车时，价格敏感度高。
另外关于保养，两车的成本其实差不多：DM-i的零部件磨损少，换油间隔可以拉长（估计可以到1万公里左右），但如果你用得不慎，电池的寿命会不会受到影响？这个我没太深入研究，只是听说电池在充放电过程中会有一定的衰减，但比起传统手动车的引擎磨损，还是算老实货。
这两车一个折衷两个侧重：DM-i讲究快，高速动力充足，保养相对简单；而本田i-MMD偏稳，低速表现好，高速油耗相对偏高，可能得付出点维护成本。
我还记得那次试驾中，好像有个销售跟我说：你要经常跑高速，还是选择DM-i，反正动力充沛，省心。可惜我那个朋友更喜欢静静地开的感觉，i-MMD静音很好，但油耗在高速上的表现让我有点担心，尤其是一升8元左右那天。
（这段先按下不表）心里还在想：有没有可能未来的混动车型，都变成像比亚迪这样，更像电动车加电池，而大排量的内燃机变得越来越稀少——这是个不太猜得透的方向。
但是，短期内，两个车的玩法差别还挺明显。你会怎么选？还是说，最终还是在乎那一点点驾驶的快感或静音？或者那一点点日常保养的方便？也许，一次现实的试驾，能告诉我答案。
你觉得，未来的混动，会不会像智能手机一样，变得越来直观和便捷？还是，有些本能的偏好，根深蒂固，不会轻易变？我自己还没下定论，只剩下一个问题：你会更喜欢高速充足的推背感，还是低速油耗更低的静悄悄呢？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）