以前的大众，是有“光环”的。
“老三样”当中的桑塔纳、捷达，在当时是一时无两的存在，大众品牌高级的形象，还影响到了后续车型。但这“光环”是有时效性的，一方面是像朗逸这类主力车型在吃老本，迟迟不进行技术更新，另一方面则是由于像长安这样的中国品牌，近几年的崛起速度飞快，旗下的产品在体验上已经有了赶超合资车的实力。
尤其是在10万元级别的家轿市场中，已经被中国品牌卷起来了，比如说最近上市的长安逸达，主打的是A+级定位，但价格却相当有杀伤力，低配只要8.79万，顶配也不超过11万，这价格如果放在合资品牌当中，只能退而求其次去入手级别更低的A0级轿车。
而且中国品牌一向强调的品质感，在逸达身上也没有缺失，外观设计和内饰做工就不细说了，咱们聊点更有技术含量的。逸达是基于方舟架构打造，不仅仅是跟底盘相关，还涉及到电子电气、自动驾驶技术等方面的革新，天生就拥有低重心的优势，一是能得到更舒展的坐姿，同时也能提高操控信心。逸达的车身有不少地方用的是激光焊接工艺，比起普通点焊的强度高出3.6倍，从而使车身强度上升一个台阶，另外高强钢的应用占比也高达77.2%，让碰撞安全得到更有效的保障，这些硬性指标都在表明，逸达在造车工艺和质量上的表现是相当有实力的。
大家都知道紧凑级轿车是红海市场，竞争很激烈，必须要拿出足够的诚意，才有可能脱颖而出。那在朗逸这等“老油条”面前，新推出的逸达又有多少胜算呢？这次我们就选择了逸达的2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰版，跟朗逸的2023款280TSI DSG满逸版来对比，看看两者之间，谁的综合体验更好。
既然两者都是涡轮增压的车型，那就先来比较下动力。TSI+DSG，算得上是大众的成名之作，但放在今天来看就没有太大优势了，毕竟这款1.4T的发动机已经是服役多年的老将，成熟倒是成熟，只是体验上不如当年来得惊艳。
尤其跟逸达身上的蓝鲸1.5T相比，不管是马力还是扭矩的数据，都是逸达的优势更明显，尤其是马力足足大了20匹。而且从油耗表现来看，两者是在伯仲之间，综合百公里油耗都是“5字头”，毕竟蓝鲸发动机用的是双出口的集成排气歧管，更加能提升效率，也有双涡管设计、可变排量机油泵等新技术的加持，很好兼顾了动力跟燃油经济性之间的平衡。最关键是，朗逸的1.4T要加95号汽油，而逸达只需要92号汽油，长期的养护成本要低不少，对于既要动力又想省油的年轻用户来说，自然会更有吸引力。
空间方面，尽管朗逸不像大哥帕萨特那样经过加长处理，但特供身份已经意味着它从设计之初，就是针对国人需求去打造的，乘坐空间感，自然是要比原汁原味的大众欧洲车要更宽敞。不过要论懂国人需求，还是本土作战的中国品牌更有心得。
从两款车的车身尺寸来看，逸达除了为照顾造型而故意压低的车身高度，在长度、宽度和轴距上都领先不少，特别是轴距多出了77mm，而两款车都是采用前置前驱的布置，轴距对于车内空间的影响还是相对明显的。不管你的用车需求是经常满载，还是想坐得更加舒展，逸达都会是更好的选择。
至于丰富的配置，向来是中国品牌的传统强项了。例如在便利性的体验上，朗逸只提供了手动调节的座椅，而逸达是电动，而且是前排两张座椅都有，对于家里有两位司机的场景，这样的调节方式用起来就方便多了，并且主驾位还有加热功能，考虑得更周到。另外朗逸用的是胎压报警，而逸达是胎压显示，信息显示直观多了。而且卖到13万多的朗逸，居然连主驾化妆镜都省了，这个成本控制就有点过分了。更不用说逸达有全套的L2级辅助驾驶，日常驾驶会更省心和安全。
如今的年轻用户买车，会尤其关注智能化的表现，这一点，同样是逸达更有优势。屏幕更大就不说了，逸达的车机还会搭载最近很火的文心一言，这个差距就明显了，相当于自带智能AI。两款车都支持语音控制功能，但逸达的选项会更多样化，而朗逸不仅少，还得额外选装，不过朗逸提供了carplay和carlife的双支持，手机互联的能力要强不少。另外像手势控制、面部识别，就连车载KTV（选装），逸达都给到位了，这些都是该价位的朗逸没法提供的。
总结
当价格和配置体验都卷到位了，像大众这样的合资光环，已经越来越失去吸引力。买车最终图的是享受，在家用轿车市场，如今不仅是国产替代，而是有国产取代的趋势，以前大家可能会觉得中国品牌的车，只是在设计质感、内饰用料等方面占据优势，但如今有越来越多像逸达这样的优秀作品推出，不管是从造车工艺还是机械调校功力来看，跟合资品牌相比也不会有落后的地方，甚至在配置享受上要领先一大截。另外逸达已于3月18日正式上市，售价8.79万—10.79万元，感兴趣的朋友可以到店试驾体验一下。
诚然，如今的合资车依旧受到不少忠实粉丝的青睐，往往这些用户有较重的品牌情节，但所谓品牌影响力，是通过产品的一点一滴累积的，而以长安为首的中国品牌，通过不断推出体验越级的产品，当量变发展为质变，用户认可度的提高只是时间问题。
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