当初第一次试驾这款车，是在一个略带细雨的周末。路面上闪着细水，减速带后的颠簸像是提醒我：这套悬架调校确实偏硬。慢速通过时，车身跳动得略显直接；在坑洼路段快速驶过时，那种晃动让后排的朋友忍不住扶了扶座椅。作为一个经常带家人出行的人，我很清楚这种体验在长途中会被放大。
换成纯电版本，最让我关心的是续航。官方标的605公里，在夏天开着空调、走市区路段时，大约只能跑到七成；高速跑得快时，尤其开空调，250公里左右就需要补能。冬季的续航衰减更明显，这让我第一次长途自驾时有些焦虑。
另外，一些小功能也并非完美，比如座椅记忆偶尔会“忘记”我的习惯位置，后备箱的感应开启有点挑脚法——提着重物时，踢腿感应需要多试几次才会灵敏。
高速行驶过程中，风噪和胎噪的声音随着速度爬升变得明显。到100km/h之后，交谈需要稍稍抬高音量。虽然增程版的增程器噪音控制不错，但在亏电高速工况下，仍有轻微噪音渗入。至于刹车脚感，不是每人第一次就能习惯——要么过于灵敏，要么稍显迟钝，得花些时间去适应它的制动节奏。车机系统虽流畅，但常用的一些影音、育儿类APP不支持下载，让我这个有娃家庭在长途时少了些娱乐利器。还有一点，身处三四线城市的朋友抱怨售后网点太少，维修保养需要跑远路。
不过，它也有非常打动我的地方。空间利用率足够让我在后排布置儿童安全座椅，还能带齐露营装备。2825mm的轴距和纯平地板，让满员乘坐时中间乘客不觉局促；后备箱370L的容积，放倒后排能拓展到835L，并且全车有26个储物空间，带娃出行时每个角落都能“藏”点东西。
内饰的环保质感是一大亮点。座椅用婴儿可啃咬级有机硅材料，通过了国际认证，几乎无异味——第一次提车带孩子上车时，这点让我放下很多顾虑。中控和门板多为软质皮包裹，圆角设计既贴心又安全。
智能座舱方面，中高配的8295芯片让车机切换任务毫无卡顿，语音助手的识别精度高到连方言都能很好理解，可一次性执行多条指令。补能效率也惊喜——800V高压平台让快充从30%到80%只要16分钟，这在一次周末露营返程时帮我节省了不少等待时间。动力输出线性，220kW电机的零百加速5.9秒，起步轻快，高速超车从容，让人既能享受驾驶的灵动，又保持家用的舒适。
另一处让我满意的是它的配置厚道。即便是入门版，也有14.6英寸的中控屏、全速域ACC、贯穿式侧气帘和主副驾电动调节。在用车成本上，纯电版每公里电费只要几分钱，增程版的馈电油耗也很低，这些细节让每一次出行的经济性都很可观。怀挡设计释放了前排储物空间，后排亲子置物平台在带娃外出时异常实用，隐藏式电动门把手的破冰功能让冬天用车没了烦恼。
它适配的用户群体也很清晰：对空间与环保有要求的已婚家庭用户；追求低用车成本的城市通勤族；从燃油车转向新能源的务实派；喜欢露营的户外爱好者；偏好高科技体验的尝鲜族。
但如果你是追求极致加速的性能党、高频跨城长途且对补能速度特别敏感的人、依赖高阶智驾又预算有限的用户、或者生活在售后网点稀缺的三四线城市，对高速静谧性非常苛刻，那么它可能不是最佳选择。
在动力与续航表现上，它搭载74.9kWh磷酸铁锂电池、220kW电机，CLTC纯电续航605km，800V高压平台的快充能力让我在日常通勤和偶尔的城际出行中都相当从容。智驾方面，高配版有激光雷达与高通8650芯片，可在高速和城区拥堵中提供更智能的辅助。舒适配置包含AGS主动进气格栅、50W无线快充、疲劳检测、全景天幕、自适应远近光灯等，安全性也通过贯穿式侧气帘与优化制动逻辑得以提升。
对于我个人来说，最推荐的是纯电入门版：它拥有满足家庭场景的核心配置、优秀的空间表现、充足的续航和低用车成本，省去了高阶智驾的溢价，对日常短途代步来说性价比极高。当然，它并不完美——缺少激光雷达和高阶智驾，娱乐应用生态有限，高速噪音和硬悬架在特定场景下会影响舒适性。但在大多数时候，这辆车让我觉得既经济又好用，是一种放心的选择。
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