引言：那个“遥遥领先”的男人又在冬天放火了，这次烧的是谁的眉毛?

还没从2026年元旦的宿醉里醒过来，汽车圈就先炸锅了。刚刚过去的2025年12月底，在那个名为“冬至·智行”的华为发布会上，余承东没有像往常一样大谈特谈什么“1000万以内最好的SUV”，而是满面红光地丢出了一个新概念——“超级增程”。

随后，那台全新问界M7就像个重装上阵的装甲车，直接碾压过此时正在寒风中因为续航打折而瑟瑟发抖的纯电车主们的心头。

与此同时，社交媒体上出现了一个很有意思的现象：一边是刚刚提了2025款老车主们在维权群里疯狂刷屏，痛斥被厂家“背刺”;另一边是看着那1600公里综合续航数据流口水的持币待购者，大喊“真香”。这不仅仅是一次简单的改款，这分明就是华为在2026年开年，给所有还没死透的合资车、以及隔壁还在死磕“冰箱彩电大沙发”的友商们，下的一封战书。

咱们今天不聊那些公关通稿里那些“感人至深”的品牌故事，也不去复读那些枯燥的参数列表，咱们就拿把手术刀，把这台全新问界M7“超级增程”版切开，看看里面流出来的到底是技术的“热血”，还是收割韭菜的“冷血”。

到底是什么样的“黑科技”，能让一台两吨半的SUV既跑得远又像“铁公鸡”一样省?

要是你信了发布会上那一套“重新定义内燃机”的说辞，那你离成为那棵绿油油的韭菜也就不远了。

咱们先搞清楚一个核心逻辑：所谓的“超级增程”，并不是华为或者赛力斯在一夜之间参透了宇宙真理，把热力学第二定律给改写了。

这背后的真相，其实是一场关于“压榨”的极致艺术。

在2025年之前，咱们看到的增程器，大都是从燃油车发动机改过来的，比如赛力斯之前那台1.5T，虽然能用，但你要说它多先进，那真是有点昧良心。

在亏电状态下，那就是个声嘶力竭的拖拉机。

但到了2026年这一版，华为这帮搞通信出身的工程师，终于干了一件让传统车企那是想都不敢想的事儿——他们把发动机的“自主权”给剥夺了。

这套新的“超级增程”系统，核心就在于引入了宁德时代专为混动设计的“骁遥”大电池包与华为盘古大模型的暴力结合。

这不仅仅是塞个大电池那么简单。你看，以前的逻辑是“电池没电了，发动机赶紧启动来救急”;现在的逻辑变了，这套系统本质上变成了一台“带着小型核电站的电动车”。那台热效率号称飙到46.5%的增程器，被盘古大模型死死地按在一个极窄的高效区间里运作。

它根本不管你脚下踩了多少油门，它只听AI的指挥。

这就像是以前的保姆(增程器)是你喊它才动，现在的保姆是全自动的，甚至为了让你感觉不到它的存在，华为还上了一套极其变态的“主动声学对抗算法”。

这才是技术突破的本质：不是发动机本身变成了神，而是控制它的算法成了精。

这种设计最大的好处，就是能在这一波2026年初的寒潮里，当纯电车的磷酸铁锂电池冻得跟冰棍一样的时候，它能利用增程器的余热和极其复杂的各种阀体热管理系统，强行把电池奶热。

这也就是为什么发布会上余承东敢喊出“全气候无焦虑”的底气。

但这背后的代价是什么?

代价就是这台车的结构复杂度几何级数上升，日后要是坏了一个热交换阀，修起来能让你怀疑人生。

这哪里是造车?

这分明是在造精密电子仪器。

这真的只是产品升级吗?还是一场精心策划的“老车主清洗计划”和“新用户诱捕行动”?

这就得聊聊咱们这位“大嘴”余总和他在赛力斯的搭档们，到底下的是一盘什么棋。

如果你仔细观察2026年这波新能源车的定价走势，你会发现一个让人后背发凉的真相。

碳酸锂的价格在2025年其实已经跌倒了谷底，高阶智驾用的激光雷达也被速腾聚创们卷到了千元级白菜价。按理说，造车成本应该是大幅下降的，对吧?

但你看这全新问界M7，加了所谓的“超级增程”，上了最新的ADS 4.0智驾，居然价格死死咬住了25万到30万这个区间，甚至入门版还通过玩配置魔术，变相降了一点。

这是什么?

这在老车主眼里，那就是赤裸裸的“背刺”!

想象一下，你三个月前花同样甚至更多的钱，买的是一台智驾算力只有现在一半、纯电续航少了100公里的“老款”，你心里那股火能不能憋得住?

但这就是华为的“阳谋”。

在他们的商业逻辑里，汽车已经彻底完成了从“工业耐用品”到“消费电子品”的物种变异。

这就像你买手机，去年买Mate 60的，今年看Mate 70除了羡慕还能咋地?厂家根本不在乎老车主会不会在APP里骂娘，因为在盘古大模型需要海量数据投喂的今天，只有不断把最新、最强算力的车铺到路上，才能维持华为在智驾领域相对友商的压制力。

那些在2024年、2025年真金白银支持问界的“小白鼠”们，你们的任务已经完成了，你们贡献的数据帮助ADS 2.0进化到了现在的4.0。而现在，为了在这个极度内卷的2026年，从理想L系列、从比亚迪仰望甚至是从小米那虎视眈眈的SUV手里抢食，问界M7必须通过这种“加量不加价”甚至“疯狂堆料”的方式来维持竞争力。

赛力斯在这个过程中扮演了什么角色?说难听点，就是高级代工plus，产品定义权、定价权、甚至生杀大权，早就牢牢捏在华为了手里。这哪里是卖车，这分明就是一场用硬件换流量、换数据入口的生死搏杀。老车主的所谓“保值率”?对不起，在这个大战略面前，那连个屁都不算。

当智驾已经卷到“车位到车位”的时候，我们买到的究竟是自由，还是另一重枷锁?

咱们得把目光往深了看一层。全新问界M7这次最大的卖点，除了那个能跑1600公里的“超级增程”，就是号称能实现“L3级车位到车位”的ADS 4.0了。你看现在满大街的视频，都在演示这车怎么在迷宫一样的地下车库自己找车位，怎么在早高峰的二环路上自己变道超车。看起来很美好，是不是?

但这背后藏着一个细思极恐的因果关系。

之所以要在这个节骨眼上推出如此激进的智驾，真的是为了让你在车里睡觉吗?

别天真了。

你看没看这车的内饰变化?屏幕更多了，算力更强了，鸿蒙座舱的生态介入更深了。车企的真正意图，是把你从驾驶位上“解放”出来，然后把你按在屏幕前，让你看视频、打游戏、甚至办公。

这车不仅仅是个交通工具，它正在变成一个为了收割你“剩余注意力价值”的移动牢笼。因为你一旦开始依赖智驾，你的时间和注意力就会被车机生态所捕获。

以前你开车，那是纯纯的消耗时间;现在你开车(其实是坐车)，你成了流量的贡献者。

而且，这次ADS 4.0的推广极其激进，甚至有点“半推半就”地让你把命交给算法。

但请注意，虽然技术号称到了L3，可出了事儿，法律责任在2026年的今天，大概率还得是你这个坐在驾驶位上的“安全员”来背锅。

这就好比厂家给你配了个没有执照的司机，平时它开得挺好，真要撞了人，坐牢的还是你。这种风险不对等的博弈，被那些酷炫的宣发视频掩盖得严严实实。

现在网友最关心的三个灵魂拷问，这车到底是神车还是巨坑?

看到这里，我知道肯定还有不少“头铁”的准备冲，或者在观望。

我逛了一圈各大论坛，扒出了三个大家问得最凶的问题，今天我就不当谜语人了，直接给你们开个方子。

一问：这所谓的“超级增程”，真的就不怕把发动机放坏了?既然纯电都能跑300多公里了，还要那个铁疙瘩干啥?

你这问题问得太有水平了，但你得看看你脚底下这片土地的现实。哪怕到了2026年，咱们的充电桩虽然多了，但在节假日的京港澳高速、沈海高速服务区，你依然能看到为了抢个充电枪打得头破血流的场面。只要那个“充电像加油一样快”的固态电池还没彻底普及并把价格打下来，背着个发动机虽然看着像“脱裤子放屁”，但它是真的救命。

不过这新M7有个隐患你得清楚：这发动机现在长时间不启动，也就是咱们说的“僵尸模式”，里面的机油乳化、油路老化问题，真的被这套AI热管理系统解决了吗?

我看未必。

这就像一个平时不怎么锻炼的人，突然被拉起来跑百米冲刺，你说他会不会拉伤?

厂家给你质保是没错，但三天两头跑售后也是你的时间成本啊。

二问：那个吹上天的宁德时代“骁遥”电池，到底是黑科技还是大雷?听说这种混动专用大电池衰减特快?

说实话，这事儿得辩证看。宁德时代这次拿出来的电池，为了应对增程车这种高频次充放电的特性，确实在正极材料上动了手脚，号称循环寿命翻倍。但你要明白，物理化学反应是骗不了人的。问界M7这车重啊，接近两吨半的铁坨子，如果你天天把它当纯电车开，地板电起步，这电池的压力一点都不比纯电车小。

别听销售忽悠说什么“根本不衰减”，到了第三年、第四年，当你发现原本能跑300公里的纯电续航，在冬天变成了150公里，发动机不得不像个哮喘病人一样频繁介入的时候，你就会想起我今天说的话了。这时候你想换电池?那价格能让你当场把车卖了。

三问：现在入手这台新M7，过两年会不会像之前的M5一样，二手车价直接崩盘?

老兄，醒醒吧，2026年了还在聊新能源车的保值率?

你这是在讲恐怖故事。

你要s抱着“开两年卖了回血”的心态，我劝你出门左转去看看有没有库存的雷克萨斯(虽然现在也没人要了)。对于这种电子属性拉满的车，它的残值曲线跟智能手机是一模一样的。现在的技术迭代速度太快了，明年的ADS 5.0一出，今年的4.0瞬间就不香了。你就当这30万是扔水里听个响，只不过这个响声比较好听，水花比较大，能让你舒服个四五年。千万别把它当资产，它就是个大号消耗品。

你要是能接受这车落地打五折，那你就是合格的尊贵车主;接受不了?那你还是去坐地铁吧。

结语

说了这么多毒舌的话，是不是觉得我把这全新问界M7批得一文不值?

其实还真不是。

在这个魔幻的2026年，尽管有着各种技术上的妥协、商业上的算计，甚至是对老车主无情的背刺，但你不得不承认，全新问界M7“超级增程”版，依然是目前市面上也是唯一一个，能让你把“既要又要”这种贪婪想法落地的产品。它就像是一把做工不算最精致，但功能最全的瑞士军刀。

华为和赛力斯之所以敢这么玩，就是看准了中国家庭的最大痛点：穷，但又想去远方。

这台车，用一套极其复杂的逻辑，解决了最简单的需求。

如果你能放下“我是老车主我不甘心”的怨念，放下“保值率”的执念，你会发现，它确实能终结你的出行焦虑——前提是，你得先准备好足够强大的心理素质，去迎接下一次改款时，那个可能再次被“割”的自己。

买，还是不买?

这不取决于车，取决于你是不是那颗最坚强的“超级韭菜”。