2026年3月20日，雷克萨斯官方正式宣布：第八代ES开启预售，预售价30.88万元起。
消息一出，圈子里炸了锅。倒不是因为价格——30.88万这个数字，比现款29.99万的官方指导价高了8900元，还算合理。真正让人心里咯噔一下的是那个细节：这代ES，只留混动和纯电两个版本，把纯燃油版给彻底砍了。
这就有点意思了。雷克萨斯ES260，那台搭载2.5L自吸发动机配爱信8AT的纯燃油车，在2026年这个节骨眼上，突然就成了绝唱。
我认识的一个老车迷，上周刚提了台现款ES260。我问他：这都2026年了，电动车渗透率都过50%了，你还买纯燃油车？他笑了笑：你不懂，这是给内燃机时代投的最后一票。
这话说得有点悲壮，但仔细想想，还真有那么点道理。那些年停产的后驱GS、2.5L V6的皇冠，哪个不是被车迷念叨到现在的“好车”？现在轮到ES260了。
先说清楚一件事：现款ES260，跟第八代ES取消燃油版这事，不是前后脚的关系，而是同一个时间点上的两个世界。
现款ES260还在卖，2026年3月这个时间点上，你还能在4S店看到它的身影。但雷克萨斯官方已经明明白白地贴出了通知：现有ES车型全面停止接受新的订单。市场上的现车卖完就没了，不会再有新的生产批次供你定制。
这意味着什么？意味着ES260正在上演它的“告别仪式”。
这台车到底好在哪？说穿了就两点：平顺、可靠。
ES260用的是那台经典的2.5升自然吸气发动机，代号A25A-FKS，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m。这些参数听起来平平无奇，但配的是爱信的8速自动变速箱。这套组合，没什么惊世骇俗的黑科技，最大的优点就是结构相对简单，经过了长时间的市场验证，可靠性非常高。
有车主开ES260三年，除了正常保养几乎没修过。J.D.Power 2024年可靠性调查里，雷克萨斯连续三年蝉联豪华品牌冠军，每百辆车的故障数比第二名的奔驰少23个。
开起来的感受，也不是那种一脚油门下去就让你血脉贲张的类型。它的动力输出特别线性、平顺。变速箱的换挡动作很轻柔，几乎感觉不到顿挫，整个加速过程如丝般顺滑。自然吸气发动机与涡轮增压的本质区别在于动力输出的逻辑——2.0T涡轮增压发动机在1800-2000rpm即可达到最大扭矩平台，涡轮介入时动力爆发明显；而2.5L自然吸气发动机则完全依赖发动机转速的线性提升，动力输出随转速平稳增长。
这种调校思路，从一开始就没打算去追求极致的性能或者最炫酷的科技感，它的目标非常纯粹：让你在未来的五年、十年甚至更长时间里，能开得舒心、用得放心。
油耗表现也值得称赞。市区油耗8-9个油，高速最低能跑到5.2个油。对这个级别的车来说，这个经济性已经很难得了。
最关键的是，它是纯正的燃油车。没有复杂的电池组，没有电机，没有能量回收系统。这意味着长期持有成本更低——混动车型省的那点油钱，到换电池组的时候可能一把就给你收回来了。虽然丰田的混动电池质保期长，但出了质保呢？换个电池包，少说几千块，多则上万。
再看看第八代ES，那就是另一个故事了。
2026年3月20日开启预售，4月上市。这代ES基于全新的GA-K平台打造，车身尺寸全面放大：长度增加165毫米达到约5.1米，轴距加长80毫米至2950毫米，车身高度也有明显提升。
但最狠的操作，是动力布局的彻底颠覆。
第八代ES提供油电混动版和纯电版两种车型，彻底取消了纯燃油版。混动版搭载第五代THS混合动力系统，会提供2.0升系统，匹配E-CVT无级变速器。纯电版则分为350e和500e两种车型，搭载大容量电池，ES500e还会配备智能全轮驱动系统DIRECT4。
也就是说，从2026年开始，雷克萨斯ES这个车系，再也没有纯燃油的选项了。你想买ES？要么选混动，要么选纯电。
这就有点尴尬了。雷克萨斯在中国的销量确实在涨——2025年卖了18.4万辆，其中ES车型就占了相当大的比例。但这增长背后是有代价的：GS停产了，IS也放弃了，现在连ES的纯燃油版也要消失了。
有车主直接点破：“懂车不差那几万块的，喜欢自吸开油车的，都是直接奔260去的。260才叫车。”
这话可能说得有点绝对，但确实反映了一部分人的真实想法。还有一位同时拥有260和300h的车主说：“高速确实260好开一点，市区驾驶感受不如300。”你看，这就很客观——两套动力系统，各有各的适用场景。
为什么要在2026年这个时间点，彻底砍掉ES的纯燃油版？
这事儿，得从三个维度来看。
第一个维度是政策。 工业和信息化部发布《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确2026年、2027年新能源汽车积分比例要求分别提升至48%和58%。以一家年产100万辆的车企为例，到2027年至少年销58万辆新能源车才能达标。
中国在2035年自主贡献目标中承诺，新能源汽车将成为新销售车辆的主流。2020年，中国明确提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，为新能源汽车产业注入了新的动力。
第二个维度是市场。 2025年，中国新能源汽车渗透率已经连续多月超过50%。2025年第四季度，纯电车型增速放缓、充电基础设施结构性矛盾凸显等问题逐渐暴露。新版“双积分”政策通过降低纯电积分权重、提升混动积分价值、引入全生命周期碳排放考核三大调整，构建了更包容的技术路线评价体系。
有意思的是，混动车型在2030年前不纳入油耗负积分考核范围，相当于为混动技术提供了5年的“政策豁免期”。这就能解释为什么第八代ES保留了混动版本——既顺应电动化趋势，又能利用政策窗口期。
第三个维度是品牌。 雷克萨斯电动化转型的核心技术路径，依然停留在混合动力（HEV）领域。2025年全年，丰田（含雷克萨斯品牌）HEV销量为443.35万辆，同比增长7%，销量占比高达88.8%。
但对比纯电车型，雷克萨斯的表现就显得乏力。UX300e作为品牌首款豪华纯电动车型，搭载54.35kWh锂离子电池组，综合续航里程400公里，电机最大功率150千瓦。就产品力而言，这款车在多如牛毛的纯电动车型中并没有太多亮眼之处。
全球战略与本地化脱节，定制化缺失明显。尽管品牌宣称全新ES是“专为中国用户打造”，但其本土化策略仍显乏力。进口模式导致的价格优势不大，而电动化车型的销量更显尴尬。
2026年3月这个时间点上，还在买ES260的人，心里都在想什么？
有车主直接说：这是给燃油时代投的最后一票。
雷克萨斯ES260这台车，听起来没什么惊世骇俗的黑科技，但它最大的优点就是结构相对简单，经过了长时间的市场验证，可靠性非常高。它开起来的感觉，不是那种一脚油门下去就让你血脉贲张的类型，而是动力输出特别线性、平顺。
有车主开ES260三年，总结道：“它不最运动也不最科技，但踏实可靠的质感难得。想要开得轻松、用得放心的豪华车，值得考虑。”
还有车主提车一周跑了趟高速，平均油耗6.5L。市区路况好的时候能跑到8.2L。加92号油就行，有车主图个心里踏实加95，算下来一年也就多花400块钱。
底盘和隔音方面，ES全系都偏舒适调校。走烂路过减速带，轻轻晃一下就过去了。跑高速120以上，四个字：稳如老狗。隔音效果也好，家里人坐后排反馈说很安静，开着坐着都想睡觉。
当然ES260也不是没缺点。起步会有点肉，毕竟是自吸，没有电机的辅助。车机系统被不少人吐槽，交互方式不友好，屏幕小两边黑框大。还有就是卓越版配的17寸轮毂略显小气。
但这些问题，对于真正爱开车的人来说，可能都不是核心痛点。核心痛点是什么？是这套2.5L+8AT的动力总成，能不能给你纯粹的驾驶感受。从车主反馈来看，答案是肯定的。
雷克萨斯不是唯一一个这么做的。
2026年，BBA真正转型新能源市场的开始，很默契的在这一年，全部换装新的设计，而且是以新能源思路为主导的设计。重心也都向新能源车偏移，智能软件上深度本土化。
奔驰，是2025年BBA中降幅最严重的品牌，全球销量下滑9%，在美国市场销量下降了12%，中国作为其全球最大单一市场下降了19%。不过，2026年是奔驰发明汽车140周年与进入中国40周年的双重里程碑年份，将在中国市场发起史上最强产品攻势。
宝马新款5系/i5核心调整为价格体系，36.8万起售价较2025款43.99万大幅下调。值得留意的是，i5与燃油版5系同价36.8万，消除动力选择的价格壁垒，加速纯电渗透，也是宝马电动化转型的关键一步。
奥迪虽然承认决策错误，将终止燃油车型A4更名为A5的计划，但奥迪的电动化转型并未停止。据报道，奥迪纯电动车型A4 e-tron正在研发当中，未来，市面上将出现燃油版A4和纯电版A4共同销售的局面。
有意思的是，2025年，奥迪方面宣布放弃2033年全面停产燃油车的计划，未来7-10年内将继续研发和销售燃油车、插混车和纯电动车型。
这就有点矛盾了。一方面，政策在推着所有车企往电动化方向走；另一方面，市场还在给燃油车留空间。雷克萨斯砍掉ES纯燃油版这个决策，到底是对是错？
说到底，ES260成绝唱这件事，反映的是整个汽车工业的变革。
它不是一个孤立的事件，而是一个时代的缩影。那些停产的后驱GS、皇冠V6，还有现在的ES260，它们的好，不在于配置多高、技术多先进，而在于它们坚持了汽车最原始的东西——内燃机的质感，和人与机械之间的沟通。
雷克萨斯这些年在中国的销量确实在涨，但这增长背后是有代价的——后驱车型在中国市场基本消失。剩下的ES、RX、NX，清一色横置前驱平台，主打的就是舒适、省油、空间大。
这也没办法，中国市场太大了，所有外国车企都想进来捞钱。为了销量，只能迎合消费者需求。而大多数中国消费者买雷克萨斯图什么？图空间大、图舒适、图省油、图保值。至于后驱、V6、操控性这些东西，真不是大多数人关心的。
但是，总有那么一小撮人，他们愿意为驾驶质感买单。他们不在乎油耗多一两个，不在乎没有混动系统那么安静，他们在乎的是油门踩下去的那个脚感，是变速箱换挡的那个逻辑，是车子有没有“灵魂”。
对于这些人来说，ES260可能就是雷克萨斯在中国市场最后的“净土”之一了。
2026年3月，雷克萨斯第八代ES开启预售，预售价30.88万元起。这代ES取消了纯燃油版，只保留混动和纯电两个版本。这意味着什么？意味着ES260，很可能就是最后一代纯燃油的ES了。
所以，还在买现款ES260这件事，往小了说是个人选择，往大了说，是给一个时代投了赞成票。
这种坚持，在电动化浪潮里，可能很快就要消失了。
当混动和纯电成为唯二选项，你会为曾经唾手可得的纯燃油ES260感到惋惜吗？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）