这车又回来了，您知道吗？
日产NV200，当年街头巷尾随处可见的“方盒子”。
前两天看到一组伪装得很严实的谍照，心里头那股子怀旧劲还没上来就被几个核心参数给震住了——插电混动、综合续航1200公里。
这不是简单的回归，而是带着“满级装备”回来砸场子的。
当年这辆车为什么能火起来？
那是正规的CDV，也就是轿车衍生出来的厢式车，它比单纯的货车更舒适一些，并且可以装载更多的货物。简直就是为个体户和多人口家庭量身打造的一款车型。
后来因为排放政策的原因，它悄悄地退出了市场，并且很多人都怀念这款车好开又耐用。
现在它换了一副“心肠”，搞出一套插电混动系统，我的第一反应就是：这老家伙终于想通了，在短板上补上了。
说一说我所了解的动力。
这不是随便塞个电机进去，而是真的去极寒地带跑了18万公里，并且做了425项试验项目，在零下30度的低温条件下也能顺畅启动。
以前在市区堵车的时候油耗真的让人头疼，现在有了插电混动车型，在短途通勤时可以使用纯电动车模式行驶省去跟钱较劲的烦恼。如果要长途旅行的话，一箱油跑1200公里是完全够用的了。从北京一路开到南方也不成问题。
这就是我们普通人最希望得到的吧？
省钱、省心又可以干活。
这时候肯定有人会问：既然这辆车空间大、续航猛，那么它更适合咱们这些想做副业的人家用还是直接买来给公司送货比较好？
底盘以及内饰的“诚意”要怎样去判断呢？
如果它在保持方正空间的同时把座椅舒适度以及中控布局往实用化靠近，那么这辆车就不再仅仅是一个工具了，而成了生活中的伙伴。
现在市场上主打实用性的插混CDV真的不多，NV200这次的操作算是填补了这块空白。
说到这里，我也有两个观点想跟大家探讨一下。
一个是关于“工具车”的边界线问题，您说现在的这辆车已经可以插电了，并且内饰科技感也起来了，那么它到底是要继续做苦力活呢？还是往露营神器或者移动办公室的方向发展比较好？
我个人认为，这辆车内在的耐用性不能丢弃，在智能化方面如果能有点惊喜的话，那么受众面就会翻倍增长。
再一个就是价格问题，插电混动的成本摆在那儿了，如果定价过高的话就会脱离当年它那个“实惠”的群众基础。
您认为这款车的价格是多少的时候，才会把它带回家？
我看着谍照，脑子里已经浮现出画面了：方形的车身配上哑光灰漆面、实用侧滑门的话，简直不要太帅。
内饰如果能把中控屏往驾驶位倾斜一些，按键手感再硬朗一点的话，那种触觉上的反馈就可以把这辆车的档次拉高。
它不像那些花里胡哨的新能源车，它是老实巴交的干活儿的人了，现在还能懂点儿生活的情调呢，“靠谱”就是这么个意思。
但是谍照已经出来了，配置、价格以及上市时间还都是谜。
但是不妨碍我们先给它点个赞，毕竟在如今同质化的时代里，能有这样一个老朋友换上一颗强劲的心脏重新出发本身就是一件很让人热血的事。
就静待它正式揭幕那一天的到来，看看能不能在如今内卷到极致的市场中，在市场上再扎下一根钉子。
如果这辆车真的把实用性和经济性做到极致的话，那么我觉得很多人的换车清单上又会多出一个位置。
全部评论 （0）