15万,北京BJ40直接掀桌子了。坦克300卖到20万往上走的时候,多少人咬着牙上车,现在BJ40新款一出来,价格直接打了个对折的感觉。
说实话,前几年提到BJ40,很多人第一反应就是漏水。那会儿车主群里天天有人吐槽,下雨天开车跟洗澡似的,后备箱能养鱼。这口碑一砸,多少潜在客户直接劝退了。
但2026款这次真的不一样了。
我前两天去4S店看了实车,第一眼看过去,整个车的气质变了。以前那种粗犷到有点糙的感觉没了,现在看着精致多了,但硬派的味道还在。
1. 外观不再是"傻大粗"
新车用了全新的设计语言。前脸那个五孔格栅还保留着,但线条处理得更细腻了。大灯组合换成了LED光源,晚上点亮的时候辨识度特别高。
车身尺寸其实增加了。长度接近4.8米,轴距也有2.8米多。这个数据跟坦克300比起来,基本在一个水平线上。但视觉效果上,BJ40看着更修长一些,没有那么墩实的感觉。
侧面腰线的处理也花了心思。不是那种一刀切下来的直线,而是有起伏变化。轮眉的肌肉感很强,配上大尺寸的AT轮胎,越野味儿十足。
车尾设计倒是保守了点。方方正正的造型,外挂备胎,这些经典元素都保留了。尾灯改成了贯穿式设计,这是现在的流行做法,但在硬派越野车上用,其实挺少见的。
2. 内饰终于像样了
打开车门那一瞬间,我是真有点意外。
以前BJ40的内饰,怎么说呢,能用,但真谈不上高级。塑料感很重,中控台的布局也很传统。这次直接来了个大翻新。
中控台用了大面积软性材质包裹,还有缝线装饰。虽然不是真皮,但手感和视觉效果都上去了。空调出风口的样式也重新设计过,看着更精致。
最大的变化是那块中控屏。尺寸目测有12.3英寸,竖置的设计,UI界面做得挺流畅。我试了下导航和多媒体功能,响应速度还不错,没有卡顿。
仪表盘也换成了全液晶屏幕,可以显示的信息很丰富。越野模式下,能看到坡度、海拔这些数据,对玩越野的人来说挺实用的。
方向盘是新样式的,握感不错。上面集成了很多功能按键,包括语音控制、多媒体切换这些。说到语音控制,我测试了几次,识别率还可以,但在嘈杂环境下会有误判。
座椅用了皮质包裹,支撑性和包裹性都不错。前排座椅还有加热和通风功能,这在同价位车型里算是诚意了。
后排空间比老款宽敞多了。我1米75的身高坐进去,腿部还能有两拳多的距离。头部空间也够用,不会有压抑感。后排座椅可以按比例放倒,装大件物品的时候很方便。
3. 动力配置没缩水
这次BJ40提供了两种动力选择:2.0T汽油和2.0T柴油。
汽油版那台发动机,最大功率224马力,峰值扭矩380牛·米。这个数据跟坦克300的2.0T发动机基本一致。实际开起来,起步阶段动力响应挺积极,涡轮介入后推背感明显。
柴油版的扭矩更大,达到了480牛·米。虽然功率只有163马力,但对于越野来说,大扭矩才是关键。低转速下的爆发力很强,爬坡或者脱困的时候优势明显。
变速箱匹配的是8速自动变速箱。换挡逻辑调校得还算聪明,日常驾驶平顺性不错。急加速的时候,降挡响应也够快。
四驱系统依然是分时四驱,带有低速四驱功能。差速锁配置齐全,前中后三把锁都有。这套系统在硬派越野车里算是标配了,可靠性经过了多年验证。
悬挂用的是非承载式车身结构,前双叉臂后整体桥式悬挂。这种设定就是为了越野服务的,对路面起伏的适应能力很强。当然代价就是舒适性会差一些,过减速带或者烂路的时候,车内震动比较明显。
4. 越野能力是本行
我没机会去真正的越野场地测试,但从参数和配置来看,BJ40的越野能力不会弱。
接近角37度,离去角31度,纵向通过角23度。这组数据在同级别里算是中上水平。最小离地间隙220毫米,应对交叉轴和大石头问题不大。
涉水深度达到了600毫米。这个深度基本能应对大部分涉水路段了,除非是真的要过河,不然够用。
底盘护板覆盖得很全面,发动机、油箱、变速箱这些关键部位都有保护。材质用的是钢板,不是那种薄薄的塑料装饰件。
轮胎配的是265/65 R17的AT胎,抓地力和耐用性都不错。后期如果想升级,换更大尺寸的MT胎也没问题,改装空间很大。
5. 价格才是杀手锏
坦克300现在的售价区间是19.98万-33.00万。入门版都要接近20万了,配置高一点的版本,轻松就奔着25万去了。
BJ40新款的预售价,低配版本15万左右就能拿下。即使是中高配版本,也就18万上下。这个价格差,直接就是好几万块。
对于预算有限的消费者来说,这几万块的差价太关键了。多出来的钱,够改装一套绞盘、顶箱、副油箱了,甚至还能剩下一笔出去自驾游的费用。
而且从配置来看,BJ40并没有因为价格低就大幅缩水。该有的功能基本都有,甚至在某些方面,比如差速锁的配置,BJ40还更齐全一些。
6. 漏水问题解决了吗
这是所有人最关心的问题。
据厂家介绍,新款车型在密封工艺上做了大量改进。车门、天窗、后备箱这些容易漏水的地方,都重新设计了密封结构。橡胶密封条的材质和厚度都升级了。
我在展厅问了销售,他说现在的新车都经过了严格的淋雨测试,出厂前必须达标才能发车。而且针对漏水问题,厂家还延长了相关部件的质保期。
当然,说归说,真实情况还得等车主反馈。毕竟这是个历史遗留问题,能不能彻底解决,需要时间来验证。
但至少从态度上看,厂家是重视这个问题的。比起之前那种遮遮掩掩的做法,现在的改进措施更实在一些。
7. 坦克300的优势在哪
公平地说,坦克300也不是没有亮点。
品牌影响力方面,长城这些年在越野领域的布局更系统。坦克品牌的形象塑造也更成功,整体溢价能力更强。
车机系统和智能化配置上,坦克300确实做得更好。尤其是高配版本,各种辅助驾驶功能、车联网服务,都比BJ40丰富。
内饰的豪华感和做工精细度,坦克300也要领先一些。用料更考究,细节处理更到位。
如果预算充足,追求更全面的产品体验,坦克300依然是个好选择。但如果看重性价比,纯粹为了越野而买车,BJ40的吸引力就大得多了。
说到底,这两款车针对的消费群体有重叠,但不完全一样。
坦克300更适合那些既要越野能力,又要日常舒适性的人。他们可能住在城市里,偶尔周末出去撒野,平时还得接送孩子上下学。
BJ40则更偏向硬核玩家。买这车的人,多半是真喜欢越野,愿意为了这个爱好投入时间和精力。他们不太在乎车机系统有多智能,也不介意悬挂硬一点,只要越野能力够强就行。
从市场定位来看,两者其实是互补关系,而不是单纯的竞争关系。
最后想说的是,BJ40这次升级,确实拿出了诚意。设计改进、配置提升、价格厚道,这三点做到位了。如果漏水问题真的解决了,那这车的综合竞争力会很强。15万买台能玩越野的硬派SUV,市场上真没几个对手。
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