去年年初，东风雪铁龙率先掀起了降价潮，雪铁龙C6几乎以“骨折价”出售。按理来说，由雪铁龙发起的第一次降价潮，应该成为合资品牌们抛弃品牌溢价的契机。
但根据笔者的观察，在2023年价格大战开启，再到2024年春节后的这段时间，合资品牌多多少少都有些“犹豫”。特别是大众、丰田、日产这些头部合资品牌，以及一线豪华品牌，在市场终端并无太大的降价举措，很多主流车型的终端价格预期并没有进入到消费者的“理想区间”。
终于，在2024年的2月份，稳坐全球新能源汽车市场头把交椅的比亚迪坐不住了。
定位于A0级的比亚迪海豚、定位于A级的秦PLUS和驱逐舰05均推出荣耀版车型。秦PLUS和驱逐舰05双车价格甚至下探到了7.98万元。
对此，很多消费者评价到：“10万元买秦PLUS DM-i尚可接受，7.98万买秦PLUS DM-i简直香到没边。”
当比亚迪掀桌子降价时，后知后觉的合资品牌们才真正意识到：自己在A级车市场的品牌溢价，已经被动地被中国品牌给消磨光了。
插混能卖八万，燃油凭啥还要十万？
在秦PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i官宣降价之后，其他自主品牌也纷纷跟了一手。长安启源A05、吉利帝豪L HiP龙腾版……多款插混A级轿车均把入门价格降低到了八万元区间，这些自主插混车们都显得很有诚意。
毕竟客观来说，在五六年前那个话语权尚且掌握在合资品牌手中的时代，八万块钱，只能买到一台很普通的国产燃油A级轿车。至于速腾、高尔夫、卡罗拉、思域这些合资A级车，最低价格都在十二万、十四万左右徘徊。可见，当时的合资品牌们，真的是“高高在上”。
但如今时代不同了，购车观念也不同了。很多A级车消费者认可了自主品牌，认为没必要硬上合资品牌。随着秦PLUS、帝豪L这些车型的热销，自主品牌在A级车领域的号召力逐渐强大起来。
而更令合资品牌们感到尴尬的是，自主品牌很清楚地认识到了A级车的市场定位：这就是普普通通的家用车，没啥溢价可言。于是在2024年，成本比燃油车更高、性能比燃油车更好的插混车，大举进军8万级市场。而这一波，直接打了合资品牌一个措手不及。
至于合资燃油A级轿车，在目前根本没有什么性价比优势。
上汽大众凌渡L 200TSI（1.2T）的入门级车型，在终端优惠后价格在11万左右；丰田卡罗拉1.2T最低配，优惠后价格在10万左右；第十四代日产轩逸1.6L最低配，优惠后也要9.9万才能入门。
这些十万级价位的合资燃油A级车，拿什么去和7.98万的秦PLUS DM-i竞争？
性能吗？秦PLUS DM-i价格便宜，但它的零百加速时间仅为7.3秒；油耗吗？秦PLUS DM-i就算在匮电状态下，百公里油耗也仅为4.6L，与日系混动持平……
所以，到这里，我真的想不通，在八万块的国产插混A级车挤压之下，十万级的合资燃油A级车还有什么生存空间？
2024年的第一个车坛笑话，是合资品牌提供的
当比亚迪、吉利等中国品牌官宣降价后，大众和丰田这两位“老者”尚且还算稳得住。对国产插混车的降价不作回应、不进行反击，尚且保留住了最后的体面。
而东风日产和北京现代，这两大合资车企坐不住了。
看到自主品牌扔下王炸后，想要跟一手，但无奈手中无牌，只能喊一句：“让你先过，我保存实力！”
东风日产和北京现代，为了应对A级轿车市场的价格冲击，它们一个打出了“油比电稳，更比电低”的旗号、一个打出了“油比电强”的旗号，并且双双推出了轩逸和伊兰特的“惊爆价”：轩逸·经典6.98万起、第七代伊兰特7.58万起。
乍一看，这个价格确实便宜。但是仔细看，却发现甚为无厘头。
轩逸·经典的价格确实比秦PLUS DM-i更低，但该说不说，轩逸·经典作为上一代车型，的确是有些“过于老旧”了。特别是只有122Ps马力的1.6L发动机，确实也证明了东风日产的宣传所言非虚：轩逸·经典这台燃油车的性能，确实要比8万块的中国插混轿车性能更低。
至于北京现代的第七代伊兰特，其实也很搞笑。
7.58万能买到的伊兰特，是1.5L CVT最低配车型，最大马力仅为115Ps。这样的动力参数，基本上只与秦PLUS DM-i的1.5L发动机相当（110Ps）。但不要忘了，秦PLUS DM-i还有180Ps的电机助力，综合动力性能甚至相当于2.0T动力。
北京现代口中的“油比电强”，应该指的是1.5L燃油发动机的性能要比1.5L混动发动机的性能强一点点。至于综合性能，北京现代那就不去对比了。真是应了“定语足够多，我就足够强”这句话。
好吧，从东风日产和北京现代的反应来看，合资品牌的自我感动与自我骄傲，还没有完全被自主插混车给磨灭掉。但不得不说，合资品牌已经到了危急关头。
合资品牌的基本盘，在今年悬咯
如果打开销量排行榜其实不难发现，合资品牌们过得还是挺好的嘛。
日产轩逸、大众朗逸这两款车，在今年一月份仍然保持着超过三万辆的销量高位。而速腾、思域这些车型，也有着两万多的单月销量成绩，它们充当起了各自母品牌“盈利奶牛”的角色。
但是，这一部分的销量数据，仅仅是秦PLUS DM-i、帝豪L HiP龙腾版等车型降价之前的市场数据。随着国产插混A级轿车的全面降价，笔者相信消费者也是能够直观感受到自主插混与合资燃油之间的价格差异、体验差异。
所以，我们大可让子弹再飞一会儿。在下个月，下下个月，秦PLUS DM-i、帝豪L等热销自主车型的销量大概率还会继续突飞猛进。
另外，随着比亚迪、吉利等中国品牌发起降价，在后期也会有更多的自主品牌参与到价格大战之中。可以预测到，奇瑞艾瑞泽8、埃安AION S等多款国产A级轿车都有望实现较大幅度的降价。
随着自主品牌的价格大幅度下探，再到车型质量、性能的提升，毫无疑问的是，消费者会用自己的行动进行投票。而对于合资品牌来说，A级燃油车的基本盘，或许也将面临倾覆的风险。
其实从这里来看，就能明白，比亚迪这样的自主品牌其实非常地聪明。
简单来说，自主品牌在A级车等入门级产品上更具优势，同时A级车也是主流合资品牌的基本盘。自主品牌在这一次可谓是直接从基盘入手，试图掏空合资品牌们的基础。
当然，随着自主品牌在入门级市场取得了胜利，变也会将自己的枪口瞄准更高级别的市场。在明年，自主品牌们或许会在B级车市场出手、在后年则是C级市场……直到自主品牌在高端豪华市场站稳脚跟，这场“自主合资大战”才算结束。
结语：
至此，以比亚迪为代表的自主品牌们，已经显露出了最真实的目标：重新整顿市场的结构，并且拿下中国汽车市场的定价权。而合资品牌在这样的冲击下，除非快速发展新能源技术并且抛弃溢价，否则将全面处于被动的地位。
最后，其实合资品牌并非会被自主品牌给“杀死”。只是相对来说，合资品牌再也没有了十几年、几年之前的“好日子”。而很多徘徊于二线、三线的合资品牌，如果再拿不出特色化产品的话，可能真的就要被市场淘汰了。
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