不到5万块的东风EX1，其实就是换了精装修的纳米BOX？虽然空间大能装又能快充，但冬天续航打对折、外观太老气这些硬伤，买之前你最好想清

不到5万块的东风EX1，其实就是换了精装修的纳米BOX？虽然空间大能装又能快充，但冬天续航打对折、外观太老气这些硬伤，买之前你最好想清楚，到底是要便宜还是要面子。

前两天有个哥们儿在车友圈发帖，说他那辆纳米BOX提车两个月，小电瓶亏电点不着火折腾了差不多10次。4S店先是给换了导航屏，后来又换了电瓶，问题还是没解决，最后被告知是因为车停在地下车库，那个什么智联系统一直发射信号，把小电瓶的电给耗光了。

这还不是最离谱的。评论区里还有个狠人，说他的车开了两万五千公里，空调故障修了快十次，每次去售后都是“找不出问题”、“厂家不给换压缩机”这么几句话打发了。最气人的是售后还补了一句：人家几十万的车都没有这种问题。

说实话，你要是奔着便宜去买这台东风EX1或者它的“精装修”版本纳米BOX，确实得先想清楚——你买的到底是啥。

先说这车是怎么来的。

东风EX1这车，说白了就是雷诺e诺的换壳版，用的还是雷诺-日产-三菱联盟那个CMF-A平台。最早那个版本NEDC续航270公里，电池包26.8度。后来东风觉得这车外观太像燃油车了，卖不动，就给整了个容，叫纳米BOX。车身尺寸一模一样，长宽高3732/1579/1515毫米，轴距2423毫米，电机还是那个33kW、125N·m的永磁同步电机，最高车速100km/h。

但是价格就有点意思了。东风EX1起售价4.57万，纳米BOX直接干到6.57万起步，贵了整整两万块钱。这两万块换来的是啥？外观圆润了一点，内饰配色年轻了一点，悬浮式中控屏看起来没那么老气，电池包从26.8度升级到了27.2度，CLTC续航标到了331公里。

续航这块，得说点实话。

CLTC续航331公里，听着挺美。但实际跑起来呢？有个车主九月提的EX1 Pro，331公里版本，说秋夏不开空调能跑300公里，开空调回老家，导航显示135公里，掉续航不到150公里，还行。但是一到冬天，开暖风直接打五折，不开暖风也就七折的样子。还有车主实测，5、6度的天气，充满电最多跑200公里出头，还剩20%的电。另一个哥们儿说得更直接：高速跑100码，200公里都跑不到，开空调的话估计150公里都悬。

为啥差这么多？懂行的人说了，这车跑高速100码是最耗电的模式，得把速度控制在80左右，电流压在25-40A之间，才能跑到300公里。还有人说把胎压打到2.7公斤，续航能改善不少。

再聊聊那些让人上火的毛病。

小电瓶亏电这事儿，不是个例。好多车主都遇到过，根源基本都指向那个“纳米智联EV”系统，只要装了这玩意儿，车停着不动它也在耗电。4S店的解决办法是让车主把智联给断了。

空调不制冷，更是重灾区。一个车主去售后刷了两次机，问题还是没解决，评论区有人说这是压缩机不匹配，厂家为了省成本不愿意换压缩机，只能靠软件降低空调功率来糊弄。还有人换了个30A的继电器，算是勉强解决了。

刹车异响，有车主反映踩刹车时能听到类似水流的声音，4S店说“就会有的”。下雨天轮胎打滑，稍微踩点油门就能听到轮胎摩擦的声音，吓人得很。还有人说遇到过挂倒挡车往前跑的情况，运气好没出事。

但话说回来，这车也不是一无是处。

空间是真能装。后备箱300升，放倒后排能干到1107升，三个24寸行李箱往里塞没问题。这在同价位的微型电动车里，算是独一份了。

养车成本确实低。有车主算了笔账，三年开六万公里，总用车成本大概1.9万，平均一年六千多，月均五百多。保养也不贵，一次常规保养也就一百多到三百块，主要就是检查检查、换个空调滤芯。

快充30分钟能从30%充到80%，这个配置在同价位里也算良心。而且离地间隙150毫米，过个坑坑洼洼的路面比普通轿车强不少。

最后说说这车到底卖给谁。

东风EX1和纳米BOX，其实就是同一台车穿了不同的衣服。EX1走的是性价比路线，样子老气点，但便宜，4万多块钱就能拿下。纳米BOX是新款，贵两万，换了个好看的外壳和内饰，电池稍微大了点。两台车跑起来的感觉完全一样，100码上高速一样费电，冬天一样打五折，小毛病一样不少。

有车主说得很实在：“这个价位，差不多了。30万+的比亚迪汉倒是没这么多问题，可是咱也买不起不是。”

这话没毛病。但问题是，市面上还有五菱缤果、比亚迪海鸥这些竞品，价格贵了几千到一万，配置、颜值、品控都在那摆着呢。选EX1，就是图那个便宜和能装。选纳米BOX，多花两万买个好看，值不值，就得自己掂量了。